Німецькі політики мають допомогти водіям у Грефенхаузені та притягнути винних до відповідальності, вважає головний редактор Eurotransport Маттіас Ратманн. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.
Маттіас Ратманн наголошує, що на автостоянках Gräfenhausen West та East розігруються сцени, які ніхто не повинен бачити – тому що вони не дуже вигідні для іміджу Німеччини у світі та для репутації логістики загалом. Там застрягли понад 100 водіїв-дальнобійників зі Східної Європи, Близького Сходу та Центральної Азії, які страйкують уже сьомий тиждень.
«А чи відповідальні в Німеччині? Чи всі вони мають пов'язки на очах, як канцлер Олаф Шольц у ці дні після падіння? Звичайно, злість та полеміка не вирішують проблему, але хіба пов'язка на оці не має й певного символізму? Схоже, що політичні лідери Брюсселя та Берліна хотіли б дивитися в інший бік. Але хитке становище водіїв не вирішується приховуванням та замовчуванням питання»
Маттіас Ратманн
За його словами, як це часто буває, постраждалим, у тому числі їжею та ліками, допомагають лише волонтери, які самовіддано жертвують собою у вільний час. Маттіас Ратманн пояснює, що Комісія ЄС розробила пакет мобільності, щоб захистити водіїв від експлуатації. Їм слід проводити щотижневий період відпочинку поза транспортним засобом, і їм має бути дозволено повернутися до своїх країн проживання через чотири тижні. З іншого боку, компанії були зобов'язані відправляти свої вантажівки до країни, де вони базуються, кожні вісім тижнів. Недотримання може призвести до наслідків. Отже, закони є, але на практиці пакет мобільності виявляється «тупим мечем».
«Існує гостра необхідність дій щодо покращення ситуації тут – за допомогою більш рішучих дій з боку влади, кращої координації та взаємодії, а також радикальніших штрафів, які ніхто більше не зможе платити з дрібних грошей. Важливо якнайшвидше покласти край сумнівним організаціям, бізнес-моделі яких засновані на експлуатації. Підприємці, які заманюють співробітників хибними обіцянками, виманюють їх заощадження як квиток на нову, нібито прибуткову роботу, змушують їх підписувати контракти незрозумілою мовою і вкидають їх у позбавлення і залежність, нестерпні»
Маттіас Ратманн
Редактор також зазначив, що через становище страждають «шановні компанії, які дотримуються закону». Вони конкурують з демпінговими постачальниками та мають обґрунтовувати структуру своїх витрат перед своїми клієнтами.
«Усього кілька тижнів тому фракції Світлофора ухвалили документ під назвою «Забезпечення транспортної логістики для Німеччини – справедливі робочі та конкурентоспроможні умови в автомобільних вантажних перевезеннях». Боротьба з спотворюючими конкуренцію та несправедливими умовами праці була головним пріоритетом. Настав час втілити ці плани в життя. В іншому випадку довіра серйозно постраждає, а гарна вітрина трісне».
Маттіас Ратманн
Логіст.Today нагадує, що клієнт, чий вантаж був не доставлений через страйк у Грефенхаузені, вирішив виплатити одному з водіїв Mazur Group 20 тис. євро за перевезення.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Страйк у Грефенхаузені: один із клієнтів Mazur Group виплатив гроші водіям».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У ЄБА роз'яснили деякі моменти та правила застосування NCTS
Водії вантажівок, що прямують до Білорусі, тепер повинні мати ЕПІ про товари.
ДТП із вантажівками на дорогах України – огляд останніх подій (20.05 2019)
