Німеччина: питання заробітної плати для водіїв вантажівок може призвести до нових проблем у галузі

Водії вантажівок майже не вимагають збільшення заробітної плати, незважаючи на інфляцію та нестачу кваліфікованих робітників. Розміри їхніх зарплат різко контрастують з іншими галузями. На думку експертів, наслідки такого стану можуть становити загрозу для всієї економіки. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Згідно з дослідженням від Jobmatch.me, заснованого на даних майже 50 тис. водіїв вантажівок по всій Німеччині, у другому кварталі 2023 року потреби у заробітній платі водіїв вантажівок навіть трохи знизилися, склавши 3139 євро брутто на місяць. Це відповідає збільшенню всього на 0,9% порівняно з першим кварталом 2023 року та зниженню на 1,3% порівняно з другим кварталом 2022 року. Тобто вимоги щодо заробітної плати значно нижчі від рівня інфляції, який становив 6,1% у травні 2023 року. За словами експертів, це означає фактично реальну втрату заробітної плати для водіїв вантажівок.

Відносне обмеження зарплати може на якийсь час полегшити життя логістичним компаніям, але гостра нестача кваліфікованих робітників ускладнює ситуацію. Привабливість профілю роботи страждає від стагнації заробітної плати та її реальної втрати. Викликає також занепокоєння той факт, що багато інших галузей пропонують привабливішу заробітну плату і, таким чином, можуть збільшити відтік водіїв вантажівок із галузі логістики. Те, що здається короткостроковою «перемогою» для роботодавців, у довгостроковій перспективі може призвести до протилежності.

Поточні угоди про заробітну плату в інших секторах ясно показують, що наслідки інфляції можуть бути компенсовані вищими коригуваннями виплат. Проте, стагнація вимог до зарплати водіїв вантажівок чинить тиск на зростання реальної заробітної плати та робить профіль роботи менш привабливим. Як наслідок, існуюча нестача кваліфікованих кадрів у логістичній галузі посилюється. Аналіз зміни зарплати в інших галузях показує, що існує багато потенційно привабливих альтернатив для водіїв вантажівок, які пропонують значно вищі підвищення виплат. Наприклад, зарплата у будівництві збільшилася на 4,1% у другому кварталі 2023 року, на 3,7% – у торгівлі та на 3,4% – у роздрібній торгівлі.

Є багато причин стагнації попиту на зарплату. З одного боку, це може бути наслідком сильного цінового тиску на логістичні компанії, яким довелося боротися з падінням продажів та зростанням витрат під час пандемії коронавірусу. З іншого боку, це також може бути ознакою низької переговорної сили з боку водіїв вантажівок, яким доводиться самостверджуватись на висококонкурентному ринку. Крім того, може також зіграти роль те, що багато водіїв вантажівок не перебувають у профспілках і, отже, мають менший вплив на колективні переговори.

Поточна ситуація посилає тривожні сигнали усієї логістичної галузі. Для підвищення привабливості профілю роботи та боротьби з нестачею кваліфікованих кадрів логістичні компанії повинні не лише розраховувати на короткострокове зниження витрат, а й інвестувати у довгострокову лояльність та кваліфікацію своїх співробітників. На додаток до адекватної оплати інші фактори, такі як гнучкий графік роботи, хороші умови праці, можливості для подальшого навчання та визнання, також важливі для зміцнення лояльності та прихильності водіїв вантажівок.

Бажаючі ознайомитися з повним звітом (німецькою мовою) можуть скачати його безкоштовно за посиланням.

Логіст.Today нагадує, що в Німеччині галузеве видання провело опитування серед користувачів соціальної мережі LinkedIn – скільки, на їхню думку, має заробляти водій вантажівки.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Німеччина: цікаві результати опитування – скільки має заробляти водій вантажівки».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram