TT Club: при перевезенні літій-іонних акумуляторів необхідно ретельніше вирішувати питання безпеки

Швидкий розвиток акумуляторних технологій та невизначеність, що створюється цими розробками, особливо щодо безпеки при транспортуванні енергоблоків, вимагають від логістичної галузі чіткого розуміння небезпек, які можуть включати пожежі, вибухи та викиди токсичних газів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі страхової компанії TT Club.

В рамках зусиль щодо привернення уваги до небезпек, пов'язаних з транспортуванням літій-іонних акумуляторів, потрібне чіткіше регулювання, а виробникам автомобілів необхідно ретельніше вирішувати питання безпеки на транспорті.

Викид токсичних пар може бути першим тривожним сигналом, але вогонь з температурою вище 1000ºС може бути досягнутий за лічені секунди, а займання суміші хімікатів та металів може призвести до спустошення.

Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) провела дослідження, згідно з яким електромобілі спричинили меншу кількість пожеж, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ). Однак тут слід наголосити на тому, що на дорогах набагато менше електромобілів, ніж автомобілів з ДВС.

Також зрозуміло, що нові батареї з меншою ймовірністю спалахнуть або вибухнуть, ніж використані батареї. Чим старший літій-іонний блок, тим вища ймовірність інциденту. В результаті неясно, як батареї працюватимуть протягом передбачуваного терміну служби, враховуючи, що перехід на електромобілі тільки зараз набирає обертів, а більшість батарей нові.

Щодо швидкого розповсюдження вогню, то, як зазначає технічний директор консультаційної компанії з гасіння пожеж Jensen Hughes Єва Маккірнан, небезпека теплового розгону є найбільш нагальною проблемою після займання. Вона пояснила, що ці енергетичні пакети є термодинамічно нестабільними. Коли батареї пошкоджені, вони можуть викидати гарячі та отруйні гази в контейнери або автомобільні палуби суден ро-ро та інших транспортних засобів протягом декількох секунд. Коли батареї вибухають, можуть досягатися дуже високі температури.

Електромобілі – це лише одне із застосувань літій-іонних акумуляторів, які можна знайти у різних товарах, включаючи електронні велосипеди та скутери, а також у комп'ютерах та мобільних телефонах. Всі ці вантажі перевозяться з батареями у контейнерах. При транспортуванні в новому вигляді розумно розраховувати на відповідну упаковку, хоча рівень заряду може бути різним, використані та пошкоджені акумулятори становлять значну невизначеність у транспортному ланцюжку поставок.

Це викликає занепокоєння через те, що літій-іонні батареї не класифікуються як досить небезпечні, а діапазон можливих спеціальних положень збільшує складність і невизначеність. Все це може мати серйозні наслідки при прийманні контейнера до відвантаження або складання плану завантаження судна.

Логіст.Today нагадує, що за відсутність двох вогнегасників, зокрема одного у тягачі, а іншого у причепі, бельгійські правоохоронці можуть оштрафувати водія на 750 євро.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Бельгія: водіїв вантажівок штрафують за відсутність двох вогнегасників».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram