T&E оцінила готовність європейських брендів вантажних автомобілів повністю перейти на продаж вантажівок з нульовим рівнем викидів. Рейтинг показав трьох головних лідерів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на сайті Transport & Environment (T&E).
У звіті оцінили сумісність добровільних заяв компаній про продаж вантажівок з нульовим рівнем викидів із кліматичними потребами та ступінь, у якому вони узгоджують свої промислові плани та ділову активність із наміченими цілями. У звіті також розглянуто, як європейські автовиробники працюють порівняно з їхніми колегами в США та Китаї, оцінюючи, хто найкраще підходить для перемоги в глобальній гонці, що триває, за лідерство в галузі технологій комерційних автомобілів.
Так, у ТОП-3 Європою увійшли Scania, Mercedes-Benz Trucks і MAN. Усі троє прагнуть до 100% продажу нових вантажівок з нульовим рівнем викидів (ZET) до 2040 року або раніше.
Volvo Trucks, нинішній лідер із продажу акумуляторних електромобілів у Європі, зайняв середину таблиці. Renault Trucks та IVECO відстають у процесі переходу, а DAF опинився на останньому місці, не маючи загальнодоступної мети ZET на 2030 рік та набравши найнижчий бал серед усіх виробників у ланцюжку створення вартості акумуляторних машин.
При порівнянні готовності у глобальному масштабі у європейських виробників лише чотири представники у першій десятці. І в США, і в Китаї є лідери в особі Tesla та BYD, останній уже продає вантажівки у всіх трьох регіонах. Ці нові учасники ринку вантажних автомобілів найближчими роками можуть становити загрозу для відомих виробників вантажівок. І Tesla, і BYD мають досвід швидкого розширення виробництва автомобілів із нульовим рівнем викидів. Вони побудували міцні ланцюжки постачання акумуляторів, включаючи забезпечення сировиною.
«У порівнянні з традиційними американськими та китайськими виробниками вантажівок, європейські виробники краще підготовлені до переходу на нульовий рівень викидів. Почасти це пов'язано з тим, що майбутні більш суворі стандарти викидів CO2 спонукали виробників ЄС оголосити про добровільні цілі продажу з нульовим рівнем викидів на 2030 і 2040 роки. Однак, добровільні зобов'язання можуть бути пропущені або змінені, і ми виявили прогалину в промисловій стратегії деяких з цих виробників. Важливо те, наскільки швидко ринку ЄС доведеться обезуглерожуватись порівняно з іншими, оскільки правила спонукають виробників вантажівок розробляти надійні інвестиційні плани».
T&E
Очікується, що нещодавно прийнята в Каліфорнії ухвала про продаж автомобілів з нульовим рівнем викидів з 2036 року, спонукає великих американських виробників вантажівок прискорити процес обезуглерожування. Оскільки більшість OEM груп ЄС також активно працюють на інших ринках, це потенційно може переорієнтувати інвестиції на рівні групи з ЄС на США. У поєднанні з підтримкою ланцюжків постачання акумуляторів та Законом про зниження інфляції (IRA) традиційні американські бренди вантажівок можуть швидко наздогнати та випередити європейські бренди.
Tesla, BYD та компанія TRATON (власник Scania та MAN) — єдині виробники вантажівок, які забезпечили довгострокові постачання сировини для акумуляторів, що вони зробили насамперед для захисту свого сегменту автомобільного ринку. Виробники вантажівок, які менш пов'язані з автовиробниками, повинні створювати свої власні ланцюжки створення вартості акумуляторів (або самостійно або через партнерські відносини) і ризикують надто пізно отримати сировину. Якщо європейські виробники вантажівок не стануть частиною всеосяжної акумуляторної екосистеми, найближчими роками їхнє лідерство може опинитися під загрозою. Амбітні стандарти HDV CO2 необхідні, щоб дати виробникам акумуляторів сигнал інвестувати до Європи.
Оскільки Китай зараз лідирує на ринку акумуляторів, малоймовірно, що у китайських виробників виникнуть проблеми з їх пошуком.
«Щодо Європи, то вона може використовувати стандарти викидів HDV CO2, щоб європейські виробники вантажівок залишалися лідерами. В даний час цей закон перебуває на розгляді. Але нові цілі, запропоновані Європейською комісією, навряд чи дадуть необхідний поштовх лідерам Scania, Mercedes-Benz Trucks та MAN, щоб залишитися попереду всіх; для відстаючих IVECO та DAF наздогнати лідерів; і для новачків Tesla та BYD, щоб не перевершити цих відстаючих»
T&E
У T&E впевнені, що законодавці мають:
- встановіть мету скорочення викидів CO2 на рівні -65% до 2030 року відповідно до того, що вже оголосили провідні виробники;
- встановити мету скорочення викидів CO2 на 100% до 2035 року. Каліфорнія вже прийняла мету 100-відсоткових продажів HDV з 2036 року. США загалом підписали Глобальний меморандум про взаєморозуміння, взявши на себе зобов'язання щодо 100-відсоткової реалізації ZET до 2040 року. Без аналогічної 100-відсоткової мети, ЄС ризикує відстати від основних виробники вантажівок, які можуть перемістити інвестиції з Європи;
- розповсюдити дію правил на невеликі вантажівки, а також професійні та несертифіковані транспортні засоби, щоб усі нові вантажівки регулювалися. Каліфорнійський мандат на нульовий рівень викидів поширюється на всі вантажівки без винятку, доводячи, що всі категорії вантажівок можуть бути обезуглерожені.
- стежити за тим, щоб паливо не відповідало стандартам CO2: біопаливо та електронне паливо є дорогими та хибними кліматичними рішеннями для обезуглерожування нових вантажівок. Виробники вантажівок, які виступають проти включення палива до регламенту, становлять понад 90% ринку, і лише відстаючі виступають за таку схему.
Логіст.Today нагадує, що компанія Maersk оголосила про нову ініціативу щодо скорочення викидів парникових газів при контейнерних перевезеннях у Європі.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Maersk купує електровантажівки Volvo».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У Польщі на емуляторі AdBlue «погорів» перевізник із РФ
«Зведення з кордону» 18 лютого 2019 станом на 09.00 (по Києву)
«Зведення з кордону» 28 квітня 2023 року станом на 17:10 (по Києву)
