У Європейській раді, яка представляє інтереси національних урядів, сформувалася меншість проти стандарту Euro VII, здатна блокувати її ухвалення. Тим самим зусилля Єврокомісії (ЄК) щодо посилення норм викидів для автомобілів загрожують провалом. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі handelsblatt.
У спільному документі з викладом позиції Італія, Франція та шість інших країн ЄС вказують, що вони відкидають «будь-які нові стандарти викидів (включаючи нові методи випробувань або граничні значення) для легкових автомобілів та невеликих вантажівок». На сьогоднішній день у цих країн достатньо голосів у раді, щоб не допустити ухвалення закону. І є ймовірність, що новий регламент не набуде чинності у його нинішньому вигляді, навіть якщо знайдеться більшість у Європарламенті, який також має ухвалити позитивне рішення.
«Зараз важливо внести відповідні покращення в пропозиції, щоб своєчасно знайти розумне рішення... Мета повинна полягати в тому, щоб поєднувати суттєве покращення якості повітря з здійсненністю, почуттям міри та збалансованим співвідношенням витрат та вигод»
Хільдегард Мюллер, президент Асоціації автомобільної промисловості
Президент компанії Renault Лука де Мео вже застерігав про серйозні наслідки Euro VII. За його словами, тільки в Renault пропозиція Комісії ЄС, ймовірно, призведе до закриття щонайменше чотирьох заводів протягом короткого періоду часу. Великі автомобільні компанії, такі як Volkswagen та Stellantis, також критикують терміни, запропоновані ЄК.
Безпосередньо в Берліні федеральний уряд розділився з питання Euro VII: тоді як Зелені підтримують посилення стандартів викидів, соціал-демократи скептично налаштовані.
У своєму документі з викладом позиції Франція, Італія та інші країни ЄС заявляють, що дотримання правил викидів пов'яже інвестиції, необхідні для нейтрального кліматично перетворення транспортного сектора. Щоб відповідати вимогам, виробники автомобілів будуть змушені вкладати гроші в технології двигунів внутрішнього згоряння, хоча в Європі мало майбутнього. З погляду противників реформи, можуть бути затверджені лише правила для гальм та шин. Тому що вони залишаться актуальними і після 2035 року, коли в ЄС реєструватимуть майже електромобілі.
«З одного боку, група країн, яка відкидає суттєві частини пропозиції Комісії щодо суворіших стандартів викидів, з іншого боку, зелені та соціал-демократи в парламенті, які вимагають посилення. Це ускладнює переговори. Замість політичного я бачу тут небезпеку мораторію де-факто. Ясно одне: пропозиція не може бути реалізована в її нинішньому вигляді»
Єнс Гізеке, член Європейського парламенту від Німеччини
Логіст.Today нагадує, що міністри транспорту Чехії, Німеччини, Італії, Польщі, Португалії, Румунії, Угорщини та Словаччини обговорили свої зусилля щодо зміни запропонованих Європейським Союзом обмежень на викиди Euro VII. Заборона на продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння та запровадження нового стандарту викликають все більше суперечок.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Дедалі більше країн ЄС виступають проти Euro VII».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Maersk та Canadian Pacific Railway планують побудувати новий логістичний комплекс
Норвегія: суд виправдав далекобійника, оштрафованого на велику суму за миття вантажівки у вихідний
Експерти відзначають уповільнене відновлення ринку авіаперевезень
