Польські транспортні асоціації висловили свою позицію щодо кризи у галузі

Тому ми зрозуміли та ухвалили рішення влади Євросоюзу тимчасово лібералізувати двосторонні перевезення в Україну та з України та пов'язане з цим право вільного транзиту для українських перевізників. На жаль, лібералізація двосторонніх перевезень побічно пов'язані з явищами, із якими ми можемо миритися. До них належать виконання каботажних перевезень деякими українськими перевізниками та перевезення між Польщею та третіми країнами, що не відповідає законодавству Польщі та ЄС. Здійснення незаконних каботажних перевезень та перевезень до третіх країн та з них є актом недобросовісної конкуренції, який не має нічого спільного з підтримкою воюючої України. Це також викликає непотрібну соціальну напругу, про що свідчить протест кількох десятків перевізників на дорозі, що веде до прикордонного переходу у Корощині.

Ця реальна соціально-економічна проблема використовується для створення конфліктів між польськими та українськими підприємцями, а також між польським та українським суспільством. Створення такої соціальної напруги відповідає інтересам Росії, а чи не Польщі. Деякі польські політики також намагаються підігріти цей конфлікт, щоб залучити на свій бік електорат на виборах до Сейму і Сенату, які відбудуться в Польщі.

На нашу думку, явище недобросовісної конкуренції, у тому числі виконання незаконних каботажних перевезень та перевезень у три країни та з них, пов'язане із системною слабкістю польських інспекційних служб. Відсутність достатньої кількості автоінспекторів на дорогах, відсутність нічних перевірок, неможливість централізовано розподіляти та розпоряджатися ресурсами з боку Головного автоінспектора, все це вимагає, на наш погляд, якнайшвидшої санації. Регуляторні зміни необхідні для перетворення нинішньої дорожньо-транспортної інспекції на силову службу, яка виконує свої завдання 24 години на добу. А за цим мають бути рішення бюджетного характеру, що дозволяють збільшити кількість інспекторів, уповноважених проводити перевірки.

Як спеціальні заходи необхідно контролювати принципалів та вантажовідправників, які не перевіряють дозвіл на здійснення перевезень для іноземних перевізників. А випадки виявлених порушень повинні негайно спричинити вжиття відповідних заходів не лише щодо перевізника, а й щодо принципала, відправника вантажу та інших осіб, які здійснюють діяльність, пов'язану з незаконними перевезеннями.

Наслідком агресії Росії проти України та підтримки цієї війни Білоруссю є економічні санкції, запроваджені Європейським Союзом щодо цих двох країн. Вони також охоплюють російські та білоруські автомобільні перевезення, обмежуючи їхні можливості щодо надання транспортних послуг на території Європейського Союзу, включаючи Польщу.

На жаль, на внутрішньому ринку ми спостерігаємо спроби обійти введені санкції шляхом реєстрації в Польщі компаній, що належать російським та білоруським підприємцям, а також з використанням транспортних засобів (напівпричепів та причепів), зареєстрованих у Білорусі та Росії. Крім того, значна частина цих компаній не відповідає вимогам польського та європейського законодавства.

Зважаючи на широку громадську підтримку, особливо в Росії, руйнування суверенної української держави, а також військових злочинів, скоєних російською армією проти мирного населення, ми не можемо миритися зі спробами обійти санкції ЄС, незалежно від масштабів цього явища та його впливу на ринок.

На жаль, і в цьому випадку порушення багато в чому пов'язані зі слабкістю державної адміністрації, яка протягом багатьох років не вживала дій для забезпечення виконання зобов'язань перевізників щодо дотримання умов, викладених у Регламенті (ЄС) № 1071/2009, зокрема щодо фінансової та оперативної бази та професійної компетенції. У той же час ми не погоджуємося зі спробами виправдати багаторічну недбалість посиланнями на відсутність відповідних регламентів.

Ми здивовані тим, що польський уряд у зв'язку з агресією Росії проти України не перевірив польські правові рішення, вигідні для російських та білоруських перевізників, які гарантують їм звільнення від ввезення палива на територію Республіки Польща у баках у кількості до 600 літрів від акцизного збору та інших. . Ми пропонуємо якнайшвидше відновити норми, що обмежують кількість такого палива до 200 літрів, що діяли багато років тому.