Через три місяці дії в Іспанії заборони на навантаження та розвантаження для професійних водіїв, у транспортного сектора досі виникає багато питань. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі transportealdia.es.
Заборона діє у рамках Національного плану інспекції автомобільного транспорту. Але, незважаючи на безліч пояснювальних документів, необхідність виконання певних повсякденних операцій виявляє тонку грань між тим, що слід вважати завданнями навантаження та розвантаження, і тим, що підпадає під визначення укладання, розкладки та кріплення.
Основна складність у тому, що навіть Міністерство транспорту неспроможна чітко встановити правила. У роз'яснювальному документі Мінтранс зазначає, що «неможливо встановити чітку розмежувальну лінію, яка могла б розмежувати укладання/кріплення та вантажно-розвантажувальні роботи». Також у відомстві зізнаються, що така невизначеність не може на практиці забезпечити заборону водіям вивантажувати товар після восьми годин водіння.
Логіст.Today нагадує, що після запровадження Іспанією заборони на навантаження/розвантаження водіями вантажівок ще дві країни ЄС висловили намір вивчити це питання та прийняти відповідні законодавчі акти.
Дізнатися подробиці можна з матеріалів «Ще одна країна розглядає заборону на навантаження/розвантаження для водіїв» и «У Німеччині розглядають заборону на участь водіїв вантажівок у вантажно-розвантажувальних роботах»
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Укрзалізниця» та австрійська Rail Cargo підписали меморандум про розвиток інтермодальних перевезень
Проектувати швидкісні траси через населені пункти може заборонити Мінрегіон
Бельгія приєдналася до країн, що використовують обладнання для дистанційної перевірки тахографів
