На європейському ринку автоперевезень зростає кількість відремонтованих напівпричепів

RU UA


Все більше і більше транспортних компаній воліють реставрувати напівпричепи, що є у них, замість купівлі нових. Виробники рухомого складу підтримали тренд, що розвивається. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

2023 року данська транспортно-логістична компанія DSV планує провести ремонт 1,1 тис. напівпричепів. Завдяки цьому перевізник збільшить термін служби рухомого складу вдвічі (до 2 років), при цьому витративши незначну частину коштів, необхідних для придбання нового транспорту. Компанія вироблятиме ремонт у власних майстернях у співпраці з компанією з оренди причепів TIP Group. Заплановано заміну гальмівних дисків, колодок, пневматичних подушок та штор/тентів. Перші оновлені напівпричепи повернуться до парку DSV вже у січні, закінчення ремонту останніх транспортних засобів заплановано на грудень поточного року.

Представник Enterprise Logistics Єжи Гембскі зазначає, що польські перевізники вже багато років займаються ремонтом напівпричепів. Це видно за даними Польської асоціації автомобільної промисловості, згідно з якими на кінець 2021 року середній вік напівпричепів у країні становив 16,5 року, а тягачів 8,7 року.

В аналітиці нідерландського банку ING також відзначається збільшення терміну служби напівпричепів у Європі та ширше розповсюдження ремонтів даного типу рухомого складу. Це сталося через збільшення термінів очікування поставок нових транспортних засобів (відсутність деревини для підлоги та напівпровідників) та підвищення цін на напівпричепи на 20-25%. До речі, аналогічні процеси відбуваються й у США, де кілька років тому було створено компанії, що спеціалізуються на масовій реконструкції напівпричепів.

Наслідком розширення ремонту напівпричепів перевізниками стане зниження попиту новий рухомий склад. За даними Міжнародної асоціації кузовобудівників (CLCCR), щорічно в Європі (включно з Туреччиною) реєструється 140-150 тис. напівпричепів. Німеччина є найбільшим ринком у Європі. У 2021 році Schmitz Cargobull захопила майже третину місцевого ринку, понад чверть – Krone. Обидва бренди також найчастіше реєструються у Європі. Третє місце на старому континенті дістається Wielton Group.


«Тенденція, спрямована на оновлення напівпричепів замість купівлі нових, безумовно, посилюватиметься. Заводське фарбування автомобілів - неминуче майбутнє не тільки для виробників причепів, але і для всієї автомобільної промисловості. Скорочення вуглецевого сліду та зменшення негативного впливу на навколишнє середовище – одне з найважливіших завдань сучасних підприємств»

Маріуш Голець, Wielton Group

TIP Group підрахувала, що виробництво напівпричепа сприяє викиду 18,6 тонни вуглекислого газу, а при ремонті тентованого причепа виділяється всього 2,7 тонни CO2. Цифра включає викиди від виробництва деталей та енергію, що використовується для обігріву цехів. Таким чином, відновлення лише одного причепа знижує викиди вуглецю на 16 тонн.

Президент Wielton Group визнає, що продовження терміну служби напівпричепів – це прагматичний підхід виробників до сталого розвитку. Він заявив, що для багатьох клієнтів «ця тема є абсолютно ключовою, і саме з неї починають переговори про співпрацю». Тому не дивно, що виробники, окрім виробництва нових транспортних засобів, приділяють велику увагу оновленню причепів, що вже використовуються.


«Для нас це теж дуже важливий напрямок. Досі ми у Wielton Group займалися ремонтом напівпричепів лише у невеликих масштабах. Однак ми хочемо змінити це найближчими роками. Як і для інших виробників, важливим напрямком розвитку для нас буде відновлення рухомого складу. Незабаром це стане ключовим трендом у сучасному транспорті та автомобілебудуванні. Звичайно, технології обезуглерожування, такі як електрифікація та водневі двигуни, розвиватимуться паралельно. Як наслідок, передова діяльність на багатьох рівнях поступово наблизить нас до досягнення амбітних цілей, поставлених перед галуззю щодо скорочення викидів парникових газів і, отже, безпечнішого майбутнього».

Маріуш Голець, Wielton Group

Логіст.Today нагадує, що через проблеми з придбанням нових вантажівок у Польщі відзначається збільшення кількості ремонтів наявного у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: перевізники змушені ремонтувати старий рухомий потяг, бо нового немає».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK