Галузь міжнародних автомобільних перевезень першою відчула уповільнення європейської економіки. Але, за словами експертів, незалежно від економічної ситуації автомобільні перевезення завжди матимуть місце, питання - якою ціною і кому це відгукнеться. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі rynekinfrastruktury.pl.
Президента Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) Ян Бучек розповів, що сьогодні, у зв'язку з економічною ситуацією, що швидко змінюється, умови довгострокових контрактів доводиться міняти майже щотижня.
«З іншого боку, ті, хто видає пропозиції на транспортних біржах, користуються тим, що перевізникам завжди треба кудись їхати. Вони знають, що перевізник прийме будь-яке або майже будь-яке замовлення... Автомобільний транспорт не впаде, адже кожен вироблений товар має бути доставлений від відправника до одержувача»
Ян Бучек
Він зазначив, що найбільший ризик мають дрібні компанії, які не мають достатніх фінансових ресурсів, вони можуть не впоратися з макроекономічною кон'юнктурою, що погіршується, хоча б через більш високі фіксовані платежі - за паливо, газ, електроенергію.
[the_ad id="36405"]
«Адже транспортна компанія – це не лише вантажівки, а й дорога інфраструктура, необхідна для ведення бізнесу, не кажучи вже про самих співробітників. На жаль, компанія, яка не має гарантованої фінансової підтримки, грошей на чорний день не впорається. Дрібні, сімейні підприємства зникають і зникатимуть з ринку ще й з тієї простої причини, що власникам не завжди є кому їх передати»
Ян Бучек
Президент ZMPD підкреслив, що при цьому не слід забувати про значення автомобільного транспорту, який є альтернативою перекритим РФ морським шляхам у Чорному морі. Також стали обмеженими перевезення вантажів внутрішніми водними шляхами в Європі, зокрема, через екстремальні температури і пересихання річок.
Що стосується позицій замовників, то перше, на що звертають увагу експерти, це пошуки клієнтами альтернативних рішень для перевезень з Азії. Як зазначив директор з контрактної логістики Rohlig Suus Logistics Артур Маларскі, клієнти також використовують буферні склади, побоюючись загрози переривання ланцюжків постачання.
«За результатами опитування, проведеного в рамках нашої консультаційної служби SUUS Advisory, 65% керівників та фахівців, які відповідають за логістику на великих та середніх підприємствах, визнали, що поточна ситуація у ланцюгах постачання загрожує їх безперервності. Тому стали необхідні аварійні рішення, що дозволяють гнучко керувати запасами, і така можливість забезпечується, у тому числі завдяки буферним складам. Завдяки цьому клієнти можуть забирати товари та оплачувати їх, коли вони їм потрібні.
Артур Маларскі
Він прогнозує, що найближчими місяцями попит на складські площі зростатиме, а їх доступність знижуватиметься, оскільки клієнти через невизначену геополітичну ситуацію та ситуацію в ланцюжку поставок приймають рішення про зберігання продукції на складах на більш тривалі терміни, що значно знижує товарообіг.
Артур Маларскі додав, що також у зв'язку з економічною ситуацією, що склалася, підрядники розраховують на індексацію вартості контрактів з оренди складських приміщень.
Логіст.Today нагадує, що транспортна і логістична галузь стикається з величезними проблемами, численні індикатори вказують на кризу, що наближається на ринку.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ELVIS: через кризу перевізникам слід переглянути рішення про довгострокові інвестиції».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Польща створить "сухий порт" для збільшення пропуску української агропродукції
DAF починає постачання повністю електричної вантажівки LF Electric
Міністр інфраструктури зустрівся з турецькими шляховиками
