Тарифи на вантажні авіаперевезення різко пішли на спад, в окремих випадках ціни опустилися нижче за рівень 2021 року. При цьому оператори не впадають у відчай і сподіваються, що на краще ситуація зміниться вже навесні. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі theloadstar.
Учасники ринку запевняють, що для них настали непрості часи. Прогнози щодо ситуації роблять різні. Генеральний директор Astral Aviation Санджів Гадхія вважає, що ситуація покращиться у березні після китайського Нового року. У той час як генеральний директор Rhenus Logistics Air & Ocean Тобіас Кеніг орієнтується на позитивні зміни ближче до 2025 року. Директор компанії Stifel Брю Чан зазначив, що ставки впали «навіть швидше, ніж ми очікували».
[the_ad id="36405"]
«На початку третього кварталу 2022 року ціни на кілограм перетнули показник нижче рівня 2021 року, враховуючи винятково сильне порівняння пікового сезону 2021 року та явну відсутність піку цього року. У міру того, як ми наближаємося до четвертого кварталу, ціни все ще знижуються — у деяких випадках вони опускаються нижче за рівень пікового сезону 2020 року»
Брю Чан
Тим не менш, ставки залишаються вищими за допандемічний рівень, і, на думку експертів, це означає, що вони повинні продовжувати падати.
За словами Брю Чана, млявий ринок був викликаний трьома чинниками:
- збільшенням кількості замовлень, оскільки великі, орієнтовані споживача вантажовідправники прагнули випередити відставання в ланцюжку поставок;
- слабший основний попит через побоювання з приводу інфляції та рецесії;
- збільшення пропозиції у міру того, як пасажиропотік повертається, вузькі місця у морських перевезеннях зменшуються, а відправники вантажу повертаються у відкрите море.
«Наші клієнти замовили багато товару… через проблеми з ланцюжком поставок. Мине три-чотири місяці, поки вони все не закінчаться... Але я думаю, що ринок підніметься. Але важко передбачити, коли він нормалізується»
Тобіас Кеніг
Брю Чан додає, що відправники вантажу, які, як і раніше, віддають пріоритет обслуговування ланцюжка поставок і затримки, можуть не захотіти відмовлятися від існуючої практики, і це може допомогти підтримувати контрактні ставки порівняно зі спотовими.
«Якщо підвищені запаси та приглушений пік в основному є результатом раннього (надлишкового) замовлення, і якщо певні заходи щодо розчищення роздрібних запасів на кінцевих споживчих ринках мали досить суттєвий вплив, ми могли б побачити сплеск обсягу наприкінці сезону»
Брю Чан
Логіст.Today нагадує, що у січні 2022 року тарифи на вантажні авіаперевезення на основних напрямках були на 60% вищими, ніж минулого року. Незважаючи на підвищення цін, попит на цей вид транспорту не знижувався.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Ціни на доставку вантажів авіатранспортом залишаються на рекордному рівні».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
За умисне гальмування вантажівки тюремне ув'язнення та конфіскація автомобіля – вирок датського суду
Замовляйте доставку дронами або як у США почали возити продукти безпілотниками
«Зведення з кордону» 29 січня 2021 року станом на 09:00 (по Києву)
