У листопаді ЄК має намір оголосити стандарт викидів вихлопних газів Євро VII

Схоже, що ЄС дозрів для того, щоб оголосити вимоги до силових установок стандарту Euro VII. Однак одразу постає питання, яку вартість вони матимуть?
Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

ЄС уже кілька разів переносив терміни оголошення стандарту викиду вихлопних газів Euro VII. Спочатку його мали оприлюднити у лютому поточного року, проте згодом реліз було перенесено на травень, а пізніше на жовтень. Але схоже, що на цьому справа не закінчиться, схоже, що чекати доведеться до листопада.

Видання зазначає, що великі виробники готові працювати в умовах нового стандарту, а дрібніші намагаються всіляко від нього захиститися. При цьому всі погоджуються, що нові вимоги необхідні. Причина проста – електричні вантажівки ще довго коштуватимуть значно дорожче порівняно з автомобілями Euro VI. З цієї причини доводиться скорочувати різницю у ціні, накручуючи нові норми викидів. В результаті термін окупності електровантажівки скорочується порівняно з дизельним аналогом, а він стає більш привабливим для інвестицій з погляду перевізника.

[the_ad id="36405"]

Виробники очікують, що новий екологічний стандарт набуде чинності у 2026 – 2027 роках, що є надто пізнім терміном, щоб повернути вкладені кошти. У Cummins заявили, що розробка двигунів Euro VII буде дорогою. Роки роботи над цими силовими установками можуть коштувати концерну кілька сотень мільйонів євро.

Згідно з прогнозом генерального директора Daimler Truck Мартіна Даума, через 5 років усі вантажівки для ближніх і далеких перевезень будуть оснащені приводами з нульовим рівнем викидів, а 2030 року 60% продажів у Європі будуть припадати на подібні комерційні транспортні засоби. З цієї причини група планує вкладати кошти лише у розробку великих дизельних двигунів, які використовують Actros.

Більше того, Daimler відмовився від частини витрат на дослідження дизельних двигунів та вже оголосив про припинення виробництва невеликих двигунів стандарту Euro VII. Їх постачатиме Cummins для Atego та автобусів, тому що «навіть Daimler не вважає вигідним випускати їх самостійно».

Усі заяви ЄС спрямовані на те, що в Європі епоха дизельних вантажівок добігає кінця. Згідно з очікуваннями Cummins, до 2035 року частка вантажівок із дизельними двигунами буде нижчою за 50%. 2040 року автомобільний транспорт у Європі буде з нульовим рівнем викидів. Однак для реалізації продукції залишаться інші ринки, такі як Африка та Азія, за якими поки що складно оцінити, чи перейдуть вони на стратегію нульових викидів. Китайські виробники, як Weichai, вже підготували двигуни Euro VII.

Постачальники компонентів також готують відповідні рішення двигунів Euro VII. Зокрема, компанія Jakobs, що займається виробництвом обладнання для регулювання фаз газорозподілу ДВС, вважає, що має нову технологію для двигунів Euro VII у вигляді затримки відкриття клапана і деактивації циліндра.

Виробники зчеплення презентували нові конструкції для майбутніх двигунів. Дизелі з новим стандартом матимуть ще більший тиск згоряння, тому вібрації колінчастого валу збільшаться. Зчеплення повинне мати велику здатність поглинати вібрації, тобто. великі пружини.

Європейська комісія (ЄК) гарантує, що стандарти призначені для захисту здоров'я та життя. Орган підрахував, що забруднене повітря сприяло передчасній смерті 300 тис. осіб. Тому ЄК пропонує посилити норми викидів сажі, оксидів азоту та чадного газу.

Логіст.Today нагадує, що згідно з дослідженням, опублікованим компанією Transport&Environment, до 2035 року практично всі нові вантажні електричні вантажівки, у тому числі далекомагістральні, будуть дешевшими в експлуатації, ніж дизельні аналоги, при цьому проїжджаючи і перевозячи стільки ж.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Через десять років усі нові електричні вантажівки перевершать дизельні».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram