Спільнота європейських залізничних та інфраструктурних компаній (CER) надіслала листа до Європейської комісії з проханням вжити заходів для захисту залізниць від зростання цін на електроенергію. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби CER.
У більшості європейських країн залізниці є одними з найбільших споживачів електроенергії, оскільки 80% поїздо-кілометрів припадає на електроенергію, зростаюча частка якої надходить із відновлюваних джерел. Таким чином, на залізниці сильно впливає зростання цін на енергоносії, що продовжується, і їх фінансова життєздатність перебуває під загрозою, незважаючи на їх дуже високу енергоефективність.
Згідно з опитуванням членів CER про ціни на електроенергію, європейські залізничні компанії платитимуть до 420 євро за МВтч у 2022 році. У середньому ціна на електроенергію зросла щонайменше втричі порівняно з 2021 роком, а в деяких країнах вона збільшилась у 10 разів. Щодо 2023 року, багато енергетичних контрактів мають бути переглянуті, а прогноз ціни в деяких випадках перевищує 500 євро/МВтч. В результаті залізничні витрати продовжують значно зростати.
[the_ad id="36405"]
«Очевидно, що залізниці як основа сталої мобільності та транспорту в ЄС перебувають у небезпеці... Залізниці Європи потребують підтримки, щоб гарантувати, що мета обезуглероженого європейського сектору транспорту та мобільності залишиться досяжною»
Прес-служба CER
У CER пропонують такі рішення у ситуації:
- дозволити залізниці отримувати вигоду з надлишкових доходів, отриманих внаслідок застосування Регламенту Ради 2022/1854;
- дозволити державам-членам підтримувати залізничні компанії, знижуючи, скасовуючи або відкладаючи оплату за доступ до залізничних колій. Одним із способів досягти цього може бути продовження дії Регламенту Ради 2020/1429 до 31 грудня 2024 року;
- Включити залізниці до набору стратегічних інструментів енергозбереження. Енергоефективні споживачі електроенергії, такі як залізниця, які прагнуть зменшити споживання енергії без скорочення транспортних послуг, повинні користуватися особливим режимом, коли на них поширюються заходи щодо скорочення енергоспоживання, передбачені Постановою Ради 2022/1854 про надзвичайне втручання для вирішення проблеми високих цін;
- Забезпечити достатню державну допомогу залізниці. Порогові значення, встановлені у Тимчасових кризових рамках для державної допомоги в контексті війни в Україні, є неадекватними для залізниць, оскільки додаткові витрати для залізниць набагато вищі, а деякі залізничні компанії очікують збільшення щорічних витрат до 2 млрд євро.
«Ми закликаємо Єврокомісію допомогти сектору конкретними та необхідними заходами. Держави-члени повинні бути дозволені скорочувати, скасовувати або відкладати оплату плати за доступ до залізничних колій та застосовувати цілісний підхід до встановлення цілей зі скорочення попиту. Сектор, який займається енергозбереженням, має бути пріоритетним поряд з іншими послугами, які становлять загальний економічний інтерес щодо споживання енергії. Має бути забезпечено достатню державну допомогу залізницям, і залізниці мають отримувати надлишкові доходи зниження питомих витрат за залізничну електроенергію»
Альберто Маццола, виконавчий директор CER
Логіст.Today нагадує, що згідно з дослідженням світового ринку залізничних перевезень, проведеного Європейською асоціацією залізничної галузі (UNIFE), у найближчі п'ять років глобальний ринок залізничних перевезень зросте на 19,5% до 211 млрд євро.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «UNIFE: глобальний ринок залізничних перевезень зросте майже на 20%».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Без гарантій та підтримки держави – УЗ бере кредит безпосередньо у ЄБРР
Ірландія: українцям буде простіше отримати права водія вантажівки
Schmitz Cargobull відновлює виробництво причепів для транспортування контейнерів
