Експерти: судновласники намагаються витіснити експедиторів із ринку контейнерних перевезень

RU UA


Операційний прибуток судновласників-контейнеровозів цього року може становити рекордну суму $270 млн. Водночас рекордні прибутки морських перевізників та захоплення ними інших видів транспорту викликають побоювання за своє майбутнє в експедиторів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

У 2021-2023 роках судновласники зможуть заробити більше, ніж за весь час свого існування з 1950-х по 2020 рік. Представники галузі не лише покращили свої фінансові результати, а й здійснили численні покупки логістичних операторів та авіаперевізників.

У Європейській асоціації експедиторів CLECAT запевняють, що судновласники намагаються витіснити експедиторів із ринку контейнерних перевезень. Члени асоціації вже багато років потребують, щоб європейські антимонопольні правила поширювалися і на власників морських суден. За словами представника Польської палати експедиторів та логістики Юліуша Скуревича, дрібні та середні експедитори можуть зникнути у найближчі 2-3 роки.


Механізм видалення експедиторів дуже простий. Відбувається так, що, наприклад, компанія Hamburg Sud відмовилася від співпраці з експедитором, коли йдеться про великих замовників. Вони скасовують так звані тарифні ставки та називають їх спотом. Судновласники перешкоджають експедиторам здійснювати перевезення з порту або заходи до нього, стверджуючи, що це входить до компетенції судновласників. У цьому випадку вони не беруть замовлення. Така дискримінаційна практика стає звичайним явищем»

Юліуш Скуревич

Відповідно до останнього звіту, підготовленого Польським інститутом автомобільного транспорту, присвяченого витіснення експедиторів великими судноплавними групами, відсутність чітких ринкових правил може означати, що клієнти незабаром можуть бути позбавлені можливості вибору.

Бартош Вільга, який є одним із авторів дослідження, вважає, що першим провісником майбутньої революції на транспортному ринку стали торгові майданчики спотового типу, де користувач може перевірити фрахтову ставку та зарезервувати контейнери на конкретному маршруті. Таким чином, замовник може самостійно організувати перевезення свого товару, ігноруючи повністю експедитора.


«Є фактори, які спонукають підприємців скористатися пропозицією судновласника без залучення досвідченого транспортного організатора, який міг би провести цей процес оперативно. До цих чинників належить, передусім, різниця у фрахтових ставках, запропонованих прямим клієнтам. Вони знаходяться на рівні фрахтових ставок, які пропонують судноплавні компанії експедиторам»

Бартош Вільга

Експерт визнає, що вибір між прямим контактом із судновласником та обробкою вантажу за підтримки експедитора здається очевидним - безпосередньо вигіднішим. Але чи це так насправді? Маючи можливість отримання реальної різниці у фрахтових ставках, можна сформулювати тезу про те, що транспорт слід організовувати самостійно для досягнення економічної ефективності процесу. З цим важко не погодитися, все здається логічним та можливим. Чи варто особам, які приймають рішення, які найчастіше вкладають у товари сотні тисяч доларів, ризикувати здійснювати перевезення у рамках концепції «Зроби сам!»? Це здається дуже ризикованим. Однак це вірно доти, поки відправники вантажу отримують лише односторонню інформацію про зручність організації транспортного процесу, не знаючи про можливі ускладнення.


«Платформи судновласників належать до імпортерів/експортерів нарівні з експедиторами. У «спотових» клієнтів немає вибору - для повноцінного безпечного використання морського шляху їм слід мати хоча б якісь знання про ринок, які мають у своєму розпорядженні експедитори. Морський транспорт характеризується великою різноманітністю ситуацій, що ускладнюють весь процес, а також досить високою варіативністю правових норм. У разі будь-яких ускладнень можуть знадобитися знання та досвід, щоб уникнути додаткових витрат чи проблем... Зміна цільового клієнта на клієнта, ідентичного клієнту для судноплавних компаній, означає нерівну конкуренцію між суб'єктами, які досі надавали додаткові послуги»

Бартош Вільга

Логіст.Today нагадує, що клієнти морських контейнерних перевезень та постачальники послуг закликають Європейську комісію до негайного перегляду правил конкуренції. Вони надіслали листа з вимогами комісару ЄС з питань конкуренції Маргрете Вестагер.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Десять асоціацій вимагають у Брюсселя переглянути привілеї морських контейнерних перевізників».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK