У США далекобійник вимагає для себе скасування федеральних правил робочого часу

У США далекобійник подав прохання, щоб його звільнили від використання ELD (аналог тахографа) та правил робочого часу (HOS). Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Федерального агентства з безпеки дорожнього руху (FMCSA) та матеріалу видання FreightWaves.

В даний час FMCSA розглядає прохання водія вантажівки Ронні Брауна III, яка працює в компанії Grey Transportation з міста Ватерлоо (штат Айова). У своїй заяві він стверджує, що норми в контексті «один розмір відповідає всім» створюють ризики для безпеки, оскільки правила не завжди збігаються з його «природним режимом сну».

Більше того, Браун нещодавно заявив, що HOS є «механізмом уряду з контролю за моїми пересуваннями, який я розглядаю як порушення мого конституційного права на вільне переміщення та мого права як людини робити свій власний вибір у житті щодо моїх робітничих звичок».

У своїй петиції, яка повідомляє громадськість про запит Ронні Брауна III, FMCSA заявляє, що відомство має опублікувати повідомлення у Федеральному реєстрі.

[the_ad id="36405"]

Згідно із законодавством США, на запит Брауна приділяється 30-денний період громадського обговорення. При цьому федеральні правила також свідчать, що в будь-якій заявці повинно бути пояснено не тільки те, чому заявник вважає, що звільнення необхідне, і як такі правила зачіпають заявника, але й те, «як ви можете забезпечити досягнення рівня безпеки, еквівалентного або вище , ніж рівень безпеки, якого було досягнуто за дотримання правил». Крім того, у зверненні також повинні бути описані «впливи, які ви можете випробувати, якщо FMCSA не надасть звільнення».

За словами керуючого партнера Центру правосуддя далекобійників Пола Тейлора, який представляє інтереси водіїв вантажівок, цих пунктів та інших обґрунтувань у заяві Брауна не було.

Зокрема, Браун домагається п'ятирічного звільнення від федеральних правил автомобільних перевізників, які включають:
- обов'язковий щоденний безперервний 10-годинний відпочинок;
- 11-годинний ліміт водіння (водій може перебувати за кермом не більше 11 годин поспіль після 10-годинного відпочинку);
- 14-годинне «вікно водіння» (водій може перебувати за кермом не більше 14 годин на день після 10-годинного відпочинку);
- обмеження робочого часу – 60 годин за сім днів та 70 годин за вісім днів;
- Обов'язкове використання ELD.

Окрім міркувань безпеки, заява Брауна була зосереджена на економічних наслідках HOS. Зокрема, він стверджував, що правила обмежують його робочий час і, отже, розмір оплати.

Дальнобійник наголосив, що він домагається виключення, яке застосовується саме до нього, безвідносно до того, як його роботодавець керує своїм автопарком для інших водіїв.

Видання FreightWaves звернулося до голови Grey Transportation Дарріна Грея з питанням, як звільнення одного співробітника, якщо воно буде надано, вплине на діяльність компанії

Підсумовуючи спілкування з FreightWaves, далекобійник заявив, що сам несе відповідальність за все, що робить.

Логіст.Today нагадує, що раніше UNTRR запропонувала призупинити зобов'язання повертати вантажівки додому, що призводить до непотрібних порожніх пробігів та невиправданої витрати палива у розпал кризи.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Румунські перевізники закликають призупинити деякі положення Пакету мобільності в умовах енергетичної кризи".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram