Блокада прикордонного переходу Ягодин – Дорогуськ: польські перевізники перейшли від слів до справи

Сьогодні з 11:00 польські перевізники розпочали акцію із блокування дороги до прикордонного переходу Дорогуськ – Ягодин. Протестувальники висунули такі вимоги: скоротити час контролю на кордоні, виділити окрему чергу для порожніх автомобілів та поновити дозволи для українських перевізників. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).

У повідомленні йдеться, що блокада прикордонного терміналу триватиме цілий день. Більше того, польські перевізники попередили, що якщо їхні вимоги не будуть виконані, то акцію з блокування буде не лише продовжено, а й розширено на інші основні прикордонні переходи з Україною, тобто Раву, Корчеву та Медику.

Глава ZMPD нагадав, що 1 вересня його асоціація організувала робочу зустріч з Українською асоціацією міжнародних перевізників (АСМАП Україна), на яку було запрошено представників усіх польських служб, що працюють на прикордонних переходах, а також Міністерства сільського господарства та розвитку сільських районів та начальника Канцелярії Прем'єр-міністра. , що підпорядковується цьому відомству.

[the_ad id="36405"]

На екстреній онлайн-зустрічі, ініційованій ZMPD, були присутні як підприємці, так і представники української та польської асоціацій перевізників (у тому числі регіональних підрозділів), а також воєводи Любліна та Підкарпаття. АСМАП України представляли президент Леонід Костюченко та його заступник Петро Гловацький.

Ян Бучек, який відкривав зустріч, зазначив, що мета дебатів полягає в тому, щоб виявити найважливіші проблеми, пов'язані з перетином кордону, і, перш за все, можливості та шляхи їх вирішення.

Про ситуацію, що склалася на українсько-польському кордоні, розповіли польські та українські перевізники, водії яких багато днів стоять на прикордонних переходах. Голова ZMPD Люблінського воєводства та віце-президент Національної асоціації перевізників Славомир Костян нагадав про одностороннє та без попереднього повідомлення порушення положень меморандуму, згідно з яким в обмін на тимчасове скасування дозволів Україна зобов'язалася без черги пропускати порожні вантажівки, які повертаються до Польщі. Він також згадав, що все більш напружена ситуація на кордоні призвела до створення страйкового комітету.

Він також додав, що якщо правила змінилися, то можливо варто подумати про повернення до двосторонньої угоди про в'їзд українських вантажівок до Польщі.

У свою чергу, президент Національної асоціації міжнародних автомобільних перевізників і експедиторів Кароль Рихлік висловив своє бачення проблеми, що виникла.

У відповідь на це Ян Бучек зазначив, що таким координатором є міністр Міхал Дворчик, «але його сьогодні немає, тому що в нього справи важливіші».

Крім того, було запропоновано перенаправити порожні вантажівки на інші прикордонні переходи, де проводиться перевірка фур, а також побудувати щонайменше ще один пункт пропуску для великовантажного транспорту.

У відповідь на звинувачення у закритті смуги для польських порожніх вантажівок заступник міністра інфраструктури України Мустафа Найєм зазначив, що у цьому випадку вся відповідальність лежить на польській стороні, яка почала вносити до загальної статистики перевірки вантажівок та порожні машини, які поверталися з України. На його думку, виходом із ситуації стане момент, коли польські чиновники перестануть включати порожні фури до квот, встановлених у меморандумі.

Заступник міністра заявив, що у гігантських чергах на кордоні немає провини України, яка на своєму боці модернізувала переходи та змінила правила проїзду, внаслідок чого пропускна спроможність Краківця збільшилась у 2 рази, а Ягодина – на 20%.

У свою чергу, українські перевізники поскаржилися на те, що при пропускній спроможності кордону в 1000 автомобілів на день розгальмовується лише близько половини з них. Робота всього одного рентгенівського апарату у Корчові є серйозною перешкодою. Для збільшення пропускної здатності можна використовувати мобільні сканери. На їхню думку, все це справляє враження, що польські чиновники дуже повільно працюють над скороченням потоку автомобілів із України. Були приклади, коли деякі транспортні засоби чекали на ветеринарний огляд близько 30 днів.

Директор Департаменту автомобільних перевезень Рената Ріхтер повідомила, що «справа не в тому, що уряд не бачить проблем перевізників або навіть їх ігнорує». Вона нагадала про фінансові зобов'язання щодо покращення проїзду в Корчові, запровадження нової організації руху в Дорогуську, запровадження пілотної програми організації руху на окремих кордонах з 1 вересня 2022 року та прискорення заходів, спочатку запланованих на 2025 рік, пов'язаних із відкриттям запланованого прикордонного переходу Мальховице-Ніц.

Вона закликала перевізників зрозуміти, що спеціалізована перевірка товарів, які мають в'їхати до Польщі, потребує часу.

У відповідь на заяви чиновниці Ян Бучек заявив, що розуміє запропоновану точку зору, проте асоціація вже багато років надсилає до відомства свої пропозиції, на які ніхто не реагує.

Підбиваючи підсумки, президент ZMPD зазначив, що зустріч була «цікавою і до болю чесною», а також висловив жаль з приводу відсутності більшості представників польської адміністрації.

Він зазначив, що для асоціації найактуальнішим із невідкладних рішень є необхідність відновити можливість повернення порожніх польських вантажівок без черги, а також забезпечити порядок та безпеку польських водіїв. Ще одним елементом є надання польською стороною необхідної кількості співробітників контролюючих служб, необхідних для цілодобової роботи пунктів ветеринарного та фітосанітарного контролю, а також забезпечення задовільної для перевізників продуктивності цих працівників, що безпосередньо пов'язане з наглядом за їх роботою.

Також було наголошено на необхідності використовувати всі наявні резерви в інфраструктурі та в організації, щоб водіям не довелося чекати «офіцера, що засидівся». Прискорення роботи також має бути забезпечене за рахунок використання всіх наявних рентгенівських сканерів для роботи на кордоні

Ян Бучек вніс таку пропозицію. При підтвердженні правильності та повної відповідності декларованого товару перевіркою, проведеною сканером, витрати на можливу додаткову перевірку будуть нести лише державні органи. Митники, які помилково направляють транспортні засоби на додаткові перевірки, повинні оплачувати їх зі своєї кишені. Він нагадав, що сьогодні митники залякують водіїв, які наважуються критикувати ситуацію на кордоні, погрозами примусового розвантаження товарів.

Крім того, на думку учасників зустрічі, служби мають бути організовані таким чином, щоб передання обов'язків наступній зміні ніяк не впливало на процес оформлення.

Також запропонували створити спільну польсько-українську комісію, завданням якої буде детальний контроль ситуації на кордоні.

Також учасники зустрічі підготували перелік вимог, з якими планують звернутися до представників відповідних відомств України та Польщі.

Логіст.Today нагадує, що раніше Міністерство сільського господарства та розвитку сільських районів Польщі заявило про можливість збільшення кількості працівників, які проводять у пунктах пропуску ветеринарний та фітосанітарний контроль. Польські перевізники регулярно висловлювали претензії через обмежений час роботи цієї контролюючої служби.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «З'явився примарний шанс скоротити черги вантажівок на в'їзд до Польщі з України».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram