IRU обурено поширенням системи торгівлі квотами на викиди на автомобільний транспорт. Витрати перевізників зростуть!

RU UA


Позавчора Європейський парламент схвалив поширення Системи торгівлі викидами ЄС (ETS II) на автомобільний транспорт та будівлі. IRU висловив невдоволення прийнятим документом, наголосивши, що парламентський екологічний комітет (ENVI) представив непрактичну ETS II, яка не відповідає заявленим цілям. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Директор IRU із захисту інтересів ЄС Ралука Маріан заявив, що організація вражена ухваленням нинішньої редакції Системи торгівлі викидами ЄС. Незважаючи на конструктивний підхід транспортної галузі, непрактична та ворожа пропозиція ENVI щодо ETS II у «кінцевому підсумку переконала Європейський парламент виступити проти сектору комерційних автомобільних перевезень».


"Сектор автомобільного транспорту стурбований дуже реальним ризиком збільшення бази витрат без будь-якої віддачі і без будь-яких реальних шансів перейти на автомобілі з нульовим рівнем викидів найближчим часом".

Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС

У відповідь на ухвалене Європарламентом рішення, IRU закликало:
- поступово впроваджувати ETS відповідно до розвитку технологій та інфраструктури зарядки;
- уникати багаторазового оподаткування/плати за викиди вуглекислого газу;
- реінвестувати доходи, отримані від ETS для автомобільного транспорту, назад у сектор автомобільного транспорту, щоб допомогти йому позбутися вуглецевих викидів;
- Включити в систему як приватних, так і комерційних користувачів доріг.

В IRU зазначають, що нещодавнє пом'якшення Європейською радою амбіцій ЄС щодо розгортання інфраструктури альтернативних видів палива є чітким сигналом про те, що перехід на автомобілі великої вантажопідйомності з нульовим рівнем викидів не є пріоритетом для держав-членів ЄС. Таким чином, включення автомобільного транспорту в ETS призведе до додаткової плати, не слугуючи стимулом до декарбонізації для транспортних операторів, поки альтернативи з нульовим рівнем викидів не будуть достатньо доступними.

Якщо базова умова для переходу на такі транспортні засоби (наявність інфраструктури для зарядки/заправки) відсутня, ЄС не має підстав для негайного підвищення податків та зборів за викиди вуглекислого газу від послуг комерційного автомобільного транспорту. IRU наголошує на необхідності розумного оподаткування, яке стимулює операторів автомобільного транспорту до декарбонізації, а не системи, яка їх карає.


«Якщо думку парламенту переконає Раду, ми прогнозуємо серйозний вплив на галузь, автомобільний транспорт загалом та серйозну перешкоду декарбонізації. Це погане рішення на багатьох рівнях: буде непрактично проводити різницю між приватними та комерційними транспортними засобами; громадський транспорт стане дорожчим, що призведе до збільшення використання особистих автомобілів та збільшення викидів CO2; та доходів ETS від комерційних автомобільних транспортних послуг буде недостатньо для фінансування інвестицій, необхідних для досягнення цілей, встановлених у рамках плану RePowerEU, та для фінансування Фонду соціального клімату».

Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС

З цих причин IRU закликає Раду дотримуватись прагматичного підходу, який включає всіх учасників дорожнього руху та робить вибір на користь поступового поширення ETS на автомобільний транспорт відповідно до розгортання інфраструктури альтернативних видів палива в ЄС.

Логіст.Today Нагадаємо, що раніше IRU опублікував звіт, в якому по всьому світу відзначається великими темпами зростання кількості незаповнених вакансій водіїв комерційного транспорту.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Дослідження IRU: у світі посилюється криза нестачі кваліфікованих водіїв».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK