По всему миру большими темпами продолжает расти количество незаполненных вакансий водителей коммерческого транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобилистов (IRU).
В ходе ежегодного исследования аналитики IRU опросили более 1,5 тыс. операторов коммерческих автомобильных перевозок в 25 странах Америки, Азии и Европы. Результат опроса показал, что в 2021 году нехватка водителей грузовиков увеличилась во всех регионах, кроме Евразии.
В Европе показатели выросли на 42% с 2020 по 2021 год, при этом открытые незанятые места водителей достигли 71 тыс. в Румынии, 80 тыс. в Польше и Германии и 100 тыс. в Великобритании. В Мексике нехватка увеличилась на 30% и достигла 54 тыс., в Китае - на 140% до 1,8 млн. Более высокая заработная плата водителей в 2021 году, особенно в Европе и США, не привела к уменьшению дефицита.
[the_ad id="36405"]
«Хроническая нехватка коммерческих водителей усугубляется, и миллионы вакансий остаются незаполненными. Это подвергает и без того напряженные экономики и сообщества более высокому риску инфляции, усугублению проблем с социальной мобильностью и обвалу цепочки поставок»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
В преддверии 2022 года, компании в Аргентине и Китае прогнозировали небольшие улучшения, однако операторы в большинстве регионов ожидали, что нехватка водителей грузовиков будет продолжать расти: в Турции — на 15%, в Мексике — на 32%, а в Евразии и Европе — на 40%.
В 2021 году во всех регионах женщины составляли менее 3% водителей грузовиков, за заметными исключениями в Китае (5%) и США (8%). Доля женщин-водителей автобусов в Европе была еще выше — 12%. Тем не менее, все эти показатели все еще значительно ниже норм транспортного сектора, особенно в Европе и США, где женщины составляют 22% и 28% всех транспортных работников соответственно.
Молодые водители в возрасте до 25 лет оставались незначительным меньшинством, составляя 6% или 7% водителей грузовиков в большинстве регионов. С другой стороны, пожилых водителей старше 55 лет в два-пять раз больше во всех регионах, кроме Китая и Мексики. В США и Европе пожилые водители составляют около трети рабочей силы. В Европе самый высокий средний возраст водителей — 47 лет.
По словам операторов автомобильного транспорта, нынешний кризис нехватки водителей вызван нехваткой квалифицированных водителей во всех регионах, за исключением Китая и Турции, которые в качестве основных причин улучшения ситуации назвали хорошие условия работы водителей и высоокий имидж профессии соответственно.
«Автотранспортные операторы вносят свой вклад, но правительствам и властям необходимо уделять особое внимание улучшению инфраструктуры парковок, доступу к обучению и привлечению большего числа женщин и молодежи к профессии».
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
Более подробно ознакомиться с исследованием можно по ссылке.
Логист.Today напоминает, что ЕК рассматривает возможность внесения поправок в Директиву 2006/126/ЕС о водительских правах, которые должны улучшить ситуацию с нехваткой дальнобойщиков.
Узнать подробности можно из материала «ЕС хочет изменить директиву о водительских правах, чтобы привлечь водителей грузовиков из третьих стран».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Как подать заявку об изменении данных ТС (инструкция)
Немецкая полиция сообщила, какое наказание ждет белорусского дальнобойщика за пьяное ДТП
«Сводки с границы» 27 октября 2020 года по состоянию на 09:20 (по Киеву)
