Нещодавнє дослідження Європейської федерації транспортників показало, що усунення втоми професійних водіїв має вирішальне значення для безпеки дорожнього руху. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).
Втома професійних водіїв є звичайним явищем на європейських дорогах і пов'язана з поганими умовами їх праці – про це йдеться в новому масштабному дослідженні Європейської федерації транспортників, присвяченому втомі водіїв пасажирського та вантажного автотранспорту.
Організація опитала близько 3 тис. водіїв, зайнятих у вантажних та пасажирських перевезеннях, та отримала такі дані про сувору реальність роботи у цій сфері:
– 60% водіїв вантажівок та 66% водіїв автобусів стверджують, що їм регулярно доводиться керувати автомобілем у стані втоми;
– 772 водії заявили, що у їхній роботі були випадки, коли через втому вони мало не потрапили в аварію та не стали винуватцями великої ДТП;
– майже 1/3 водіїв вантажівок та 1/4 водіїв міжміських автобусів зізналися, що засипали за кермом під час руху;
– 57% водіїв автобусів та 52% водіїв вантажівок повідомили про випадки, коли їм хотілося зупинитися та відпочити, але вони не могли цього зробити.
«Втома ніколи не є провиною водія. Вона є результатом поганих умов праці, таких як довгий час роботи за низьку зарплату, ненормований графік роботи, практично повна відсутність перерв, погані умови для сну та відпочинку, погано обладнані транспортні засоби [...]. Все це призводить до втоми, загрожуючи безпеці водіїв та інших учасників дорожнього руху, збільшуючи ризик аварій на дорогах ЄС».
Повідомлення прес-служби Європейської федерації транспортників (ETF)
Федерація також вважає заходи, які вживаються роботодавцями та європейськими чиновниками для вирішення цієї проблеми, недостатніми. У зв'язку з цим ETF закликає політиків та роботодавців до наступних дій:
– гарантувати справедливу заробітну плату, оскільки нинішній рівень зарплат змушує водіїв працювати більше годин, щоб заробити на гідне життя;
- Забезпечити винагороду водіїв за всі пов'язані з роботою завдання;
– відмовитися від планів зробити правила праці та відпочинку водіїв вантажного та пасажирського транспорту більш гнучкими;
– поставити боротьбу зі втомою водіїв у центр стратегій ЄС щодо безпеки дорожнього руху;
– забезпечити належне дотримання правил оплати праці та відпочинку професійних водіїв;
– забезпечити, щоб відступи від правил робилися суворо за інструкціями, а не за рахунок постійного продовження робочого дня водіїв та погіршення умов їхнього відпочинку.
«Європі не можна гаяти час. Враховуючи, що ДТП за участю важких транспортних засобів, як правило, більш серйозні, ніж інші аварії, через великі розміри та масу транспортних засобів. Подальше зволікання завадить планам досягнення нульової смертності і призведе до фатальних наслідків для безпеки дорожнього руху»
Повідомлення прес-служби Європейської федерації транспортників (ETF)
Логіст.Today нагадує, що за даними американської технологічної компанії Samsara, безвідповідальна поведінка водіїв вантажівок на дорогах, така як різке прискорення, гальмування та неуважність за кермом, частіше зустрічається в перші та останні години їхньої робочої зміни.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Звіт: небезпечне водіння найчастіше зустрічається на початку та наприкінці зміни далекобійника».
Цікаве
«Зведення з кордону» 28 жовтня 2020 станом на 09:20 (по Києву)
Вертоліт над польськими дорогами допомагає ловити порушників
У Верховній Раді порушили питання щодо продовження терміну пільгової реєстрації «євроблях»
