Колишній заступник міністра інфраструктури окреслив основні проблеми «Укрзалізниці»

Низька надійність та якість залізничних послуг, які обумовлені низьким рівнем безпеки та збереження вантажів – це лише незначна частина проблем вантажних перевезень по залізницях України. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу колишнього заступника міністра інфраструктури з питань європейської інтеграції Віктора Довганя, опублікованого на порталі blog.liga.net.

До списку проблем залізничного транспорту Довгань також вніс затримки у графіку доставки, спричинені недостатньою пропускною спроможністю залізничної інфраструктури на підходах до портів, нестачею рухомого складу та низьким рівнем надання залізничних послуг.

Як інструменти, які допоможуть вирішити перераховані вище проблеми, Віктор Довгань назвав наступні кроки.

Ухвалення Закону «Про залізничний транспорт»
Цей закон має вирішальне значення для майбутнього залізничних доріг в Україні. Він внесе значні зміни у розвиток та інституційну організацію у галузі залізничного транспорту, встановлюючи ряд положень, які дозволять модернізувати та лібералізувати сектор. Крім того, він відповідатиме вимогам Угоди про асоціацію Україна – ЄС.

Оновлення рухомого складу та покращення рівня технічного обслуговування
Екс-чиновник вважає, що важливим фактором для покращення якості залізничних послуг та сприяння розвитку модальності в Україні є оновлення рухомого складу, особливо вантажних локомотивів. За даними «Укрзалізниці» (УЗ), залізничний парк України надзвичайно застарів та значно зношений. Майже 96% локомотивів старше 25 років, а рівень їхнього зносу становить 93-97%. Планове технічне обслуговування рухомого складу здійснюється залежно від кількості кілометрів пробігу рухомого складу за графіком. У цілому нині, об'єкти технічного обслуговування рухомого складу перебувають у поганому стані, оснащені застарілим устаткуванням і підходять обслуговування нового сучасного рухомого складу.

Удосконалення управління рухом поїздів
В даний час управління рухом поїздів є децентралізованим і робота більшості центрів управління контролюється на регіональному рівні, а диспетчерські служби контролюють роботу невеликих місцевих станцій. Управління рухом поїздів, регулювання руху та зміна розкладу, як і раніше, здійснюється вручну шляхом відстеження фактичного графіка руху поїзда та його порівняння з теоретичним графіком. В результаті система стає більш складною в управлінні, знижується здатність до реагування у разі виникнення інциденту та загалом знижується безпека.

Збільшення обсягу послуг міжнародних контейнерних залізничних перевезень
У період з 2017 до 2019 року обсяги міжнародних залізничних контейнерних перевезень в Україні поступово збільшувалися. Необхідно продовжувати розширення цих послуг з метою забезпечення регулярного та надійного транспортного сполучення між Україною та її основними торговими партнерами. Інтермодальні залізничні перевезення мають бути конкурентоспроможними порівняно з автомобільним транспортом з погляду надійності, гнучкості, швидкості та вартості.

Впровадження послуг, що сприяють розвитку модальності
Слід розглянути можливість запровадження нових залізничних послуг між Україною та країнами ЄС з використанням змінних кузовів та ROLA для створення нових можливостей для перевантаження товарів з автомобільного транспорту на залізничний. ROLA також є ефективною альтернативою для вирішення проблеми нестачі транспортних дозволів із Польщею. Відсутність транспортних дозволів призводить до значних втрат доходів українських логістичних операторів та збільшення часу простою вантажівок.

Розвиток нових міжнародних залізничних перевезень з країнами ЄС, особливо з Польщею, Німеччиною, Нідерландами та країнами Балтики, а також коридорів TEN-T Рейн-Дунай, найперспективнішими напрямками, які слід розвивати у співпраці з приватними операторами. Розвиток залізничного контейнерного сполучення з цими торговими партнерами дозволить оптимізувати експорт важкої сировини з України та забезпечить привабливу альтернативу для імпорту, а також транзиту з європейських глибоководних портів Гамбург та Роттердам до України.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці квітня Тимчасова слідча комісія з оцінки критичного стану АТ «Укрзалізниця» рекомендувала Кабінету Міністрів України звільнити керівництво та членів Наглядової Ради компанії, звинувативши їх у некомпетентності та неефективності.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Уряду рекомендують звільнити керівництво та членів наглядової ради УЗ» .