Профспілки Німеччини стурбувалися умовами роботи далекобійників зі Східної Європи

Під час пандемії онлайн-торгівля процвітає. Доставку замовлених товарів здебільшого виконують далекобійники зі Східної Європи. Вони отримують менше за встановлену мінімальну зарплату і місяцями живуть у своїх вантажівках. У зв'язку із цим Федерація профспілок Німеччини розгорнула кампанію, щоб пояснити водіям вантажівок, що вони працюють у нелюдських умовах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням tagesschau.de.

Східноєвропейські автотранспортні компанії переважають на німецьких автобанах. Статистика дорожніх зборів Федерального управління вантажних перевезень Німеччини показує, що 33% усіх вантажівок на німецьких дорогах зареєстровано у країнах Східної Європи. Загалом перевізники зі Східної Європи, які працюють за нижчими розцінками, зайняли близько 40% ринку вантажних перевезень по всьому ЄС.

Це спричинило ситуацію, яку представники німецьких профспілок назвали «системою організованої безвідповідальності». Великі корпорації, такі як інтернет-гігант Amazon, користуються дешевими пропозиціями транспортних компаній і важким становищем водіїв з країн, що розвиваються. При цьому умови праці та заробітна плата тих самих водіїв жахає німецьких правозахисників.

Щоб хоч якось змінити існуючий стан справ, профспілки Німеччини організували кампанію DGB Faire Mobilität. У рамках проекту профспілковий діяч Міхаель Валь проводить зустрічі з водіями вантажівок із Польщі, України, Білорусі, Киргизстану, Узбекистану, Молдови, Румунії та Болгарії. Він та його колеги займаються питаннями далекобійників із країн Східної та Центральної Європи. Часто вони проводять консультації прямо на стоянці, розповідаючи водіям про їхні права.

Серед співрозмовників Міхаеля був водій із Білорусі на ім'я Микита. Виявилося, що він практично не покидав кабіну своєї вантажівки протягом останніх трьох місяців. Разом зі своїм напарником Микита доставляє вантажі на одну велику онлайн-платформу. За це він отримує по 60 євро на день, і вважає свою зарплату гідною, незважаючи на те, що вона значно нижча за мінімум, установлений діючими директивами ЄС. За словами білоруського водія, він знає, що має отримувати більше, проте за фактом ніхто з його товаришів не отримує стільки.

Зустріч із Микитою проходила поряд зі стоянкою для вантажівок у Коршенбройху, де він та інші водії розбили табір вихідного дня. Майже всі вони родом із Білорусі чи України. Транспортна компанія не оплачує їм номери в готелі, натомість чоловіки ночують у своїх вантажівках. Тим не менш, багато водіїв неохоче розмовляють із представниками профспілок, боячись втратити роботу.

Ще один герой репортажу – 52-річний українець Іван. Він також не скаржиться на свій заробіток, оскільки в Україні він заробляв лише 140 євро на місяць, а працюючи на литовського перевізника, водій отримує у багато разів більше. Тому якщо йому доведеться повернутися в Україну, його фінансове становище значно погіршиться.

Проте є питання, які не лишають байдужими навіть цих водіїв. Зокрема, до таких питань відносяться умови відпочинку на вихідних або при очікуванні навантаження. Двоє водіїв із Польщі поскаржилися на годинник простою перед складом Amazon та погане ставлення до водіїв. Перед складом та на прилеглих вулицях припарковано десятки вантажівок, одні водії щось готують на електроплитах, інші сушать білизну на відкритому капоті.

Логіст.Today нагадує, що, за даними недавнього опитування, за останні 10 років розмір середньої зарплати водія вантажівки в Італії скоротився на 10%. Ситуація ще більше посилилася через кризу, викликану пандемією. Дальнобійники з інших країн ЄС також страждають від зниження купівельної спроможності.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Італійські далекобійники вимагають відміни вікових обмежень для професійних водіїв».