Європейські експедитори та відправники вантажу звернулися до Управління з конкуренції Європейської комісії (ЄК) через недобросовісну поведінку контейнерних перевізників. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської асоціації експедиторів (CLECAT).
Європейська асоціація експедиторів (CLECAT) та Європейська рада відправників вантажу (ESC) направили спільний лист до Єврокомісії, в якому поінформували вищий орган виконавчої влади про проблеми на ринку контейнерних перевезень. Асоціації звинувачують перевізників у порушенні чинних договорів, встановленні необґрунтованих умов бронювання, а також у односторонньому піднятті ставок за контрактами.
Повідомляється, що контейнерні перевізники залишили за собою можливість змінювати тарифи без попередження, незважаючи на конкретні узгоджені ставки та збори. Крім того, оператори продовжують підвищувати ціни на свої послуги за рахунок надбавок, загального підвищення тарифів тощо. У деяких випадках перевізники запроваджують додаткову плату за прийом вантажу за новими тарифами або зовсім відмовляються приймати заявки на бронювання, змушуючи клієнта з договірними тарифами перейти на спотові ставки за набагато вищою ціною.
Тим часом, північноєвропейський компонент Шанхайського індексу контейнерних вантажоперевезень (SCFI) за підсумками року зріс на 266% – до $4286 за TEU, що приблизно втричі вище за річну контрактну ставку 2020 року.
Ця ситуація особливо негативно позначається на малих європейських підприємствах з обмеженими фінансовими резервами. Яскравим прикладом є одна французька компанія, що виробляє електричні велосипеди, - вона може вийти з бізнесу через відсутність запасних частин з Азії. Затримки, брак місця та зростання тарифів призвели до того, що це молоде підприємство зазнає збитків і може збанкрутувати у найближчому майбутньому, оскільки компанія не може закінчити складання своєї продукції для продажу»
Прес-служба Європейської асоціації експедиторів (CLECAT)
Несприятливі наслідки дій операторів також відчувають і багато великих компаній, включаючи сектор роздрібної торгівлі, індустрію моди, автомобільну промисловість, косметичні та ІТ-компанії.
Асоціації заявили, що планують зустрітися з Єврокомісією на початку цього року і закликали її «вжити заходів, аналогічних до дій компетентних органів в інших частинах світу».
«Минулого року відправники вантажу, експедитори, оператори терміналів та інші учасники морського ланцюжка поставок висловили своє невдоволення рішенням Єврокомісії ще раз продовжити дію закону про лібералізацію торгівлі для лінійного судноплавства, яке вони вважали одностороннім заходом на користь перевізників. Угоди про консорціум дозволяють перевізникам колективно домовлятися про порожні рейси. Поточна нестача потужностей дозволила перевізникам значно підняти ставки на вантажі на спотовому ринку та на вантажі за контрактом. Необґрунтована практика перевізників щодо контейнерного обладнання, ставок та штрафи за простий та затримку розвантаження становить серйозний ризик для відновлення економіки Європи»
Прес-служба Європейської асоціації експедиторів (CLECAT)
Логіст.Today також нагадує, що наприкінці минулого року Великобританія запустила два наносупутники із суперкомп'ютерами на низьку навколоземну орбіту для спостереження за рухом суден та покращення потоку морської торгівлі.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Британія планує збільшити морську торгівлю за допомогою супутників із суперкомп'ютерами».
Цікаве
Човникові танкери нового покоління дозволять суттєво знизити викиди вуглекислого газу
Литва: кількість трудових спорів збільшилась на чверть
Ціни на проїзд платною дорогою – міністр інфраструктури України назвав цифри
