Заплановані заходи щодо субсидування сектора комерційних автомобілів, вжиті на саміті Федерального міністерства транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI), зазнали критики з боку екологів, які закликають підтримати перехід на залізничний транспорт замість виробників вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.
Напередодні нової зустрічі канцлера Ангели Меркель та представників автомобільної промисловості, громадська неурядова екоорганізація Федерація довкілля та охорони природи Німеччини (BUND) розкритикувала «податкові дари автомобільної промисловості».
У BUND заявили, що мільярди державних коштів набагато простіше спрямувати на потреби високоприбуткових корпорацій, які й так добре оплачуються, аніж для інших галузей, яким ці гроші справді потрібні.
У BUND вважають, що, якщо державні кошти все ж таки надходять, необхідно чітко регламентувати положення, що на конкретній зарядній станції, наприклад, з двома точками зарядки одна з них має бути зарезервована для громадського використання, наприклад, для спільного використання приватних автомобілів, таксі або міський транспорт.
Некомерційна асоціація із захисту довкілля та прав споживачів (Deutsche Umwelthilfe, DUH) також виступає проти подальшого фінансування «транспортних засобів, що завдають шкоди клімату». У заяві організації йдеться, що «замість купувати бонуси для дизельних вантажівок, необхідно перевести вантажі на залізничний транспорт, а також використовувати інструменти для просування екологічно чистих та економічних двигунів, у тому числі шляхом зміни оподаткування та зборів». Крім того, пропонується систематично контролювати викиди забруднюючих речовин від вантажівок під час руху.
DUH також незадоволений системою ціноутворення на викиди CO2. Запланована компенсація за рахунок нового збору за проїзд для вантажівок означатиме, що держава втратить річний дохід у розмірі близько 400 млн. євро, а також зникне стимул перейти на автомобілі з низьким споживанням палива. Посилаючись на ЗМІ, асоціація наводить такі дані. Витрати на премію за утилізацію вантажівок оцінюються в 500 млн. євро на період з 2020 по 2022 рік. Націнка на покупку передбачає субсидію у розмірі 15 тис. євро на обмін вантажних автомобілів стандарту Euro V та 10 тис. євро на обмін транспортних засобів стандарту Euro III або Euro IV.
Реш заявляє, що Німеччина вже втратила зв'язок із електромобільністю в автомобільному сегменті. Той факт, що зараз паралельно існуючій залізничній інфраструктурі створюються повітряні електричні лінії для вантажівок, показує «деструктивне ставлення представника автомобільних компаній у федеральному кабінеті Андреаса Шойєра до залізниці».
Представники Піратської партії Німеччини (Piratenpartei Deutschland) з Нижньої Саксонії також виступили з критикою запланованого субсидування вантажівок і припускає, що воно призначене виключно для підтримки автовиробників, насамперед Volkswagen.
Логіст.Today Нагадує, що на початку листопада представники вантажного залізничного сектора Німеччини висловили невдоволення планами дозволити вантажівки з повною масою 44 тонни. Вони заявили, що вбачають загрозу не лише захисту клімату, а й своїм планам розвитку.
Дізнатися подробиці можна з матеріалів Німецькі залізничники не хочуть 44-тонні вантажівки на дорогах.