Представители грузового железнодорожного сектора Германии в грузовиках с полной массой 44 тонны видят угрозу не только защите климата, но и своим планам развития. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом verkehrsrundschau.de.

Грузовые железнодорожные перевозчики, входящие в Ассоциацию немецких транспортных компаний (VDV), встретили «в штыки» предложение ряда бизнес-ассоциаций разрешить использование грузовых автомобилей с общей массой 44 тонны.


«Заявленная цель федерального правительства – перевести больше грузовых перевозок на железнодорожный транспорт для достижения целей защиты климата. Кроме того, к 2030 году доля рынка грузовых железнодорожных перевозок увеличится примерно с 19% до 25%. С более крупными и тяжелыми грузовиками эта цель становится недостижимой»

Йоахим Берендс, вице-президент VDV


В Ассоциации также считают, что совместная работа промышленного сектора и политиков по реализации генерального плана грузовых железнодорожных перевозок нарушена.


«Благодаря мерам, которые были совместно разработаны и определены в Генеральном плане железнодорожных грузовых перевозок, мы находимся на правильном пути к переводу большого количества грузов на железную дорогу. Таким образом, мы не только достигаем целей по защите климата, но и избавляем дороги от постоянно увеличивающегося трафика грузовиков. Чем тяжелее грузовики, тем выше последующие расходы на дорожную инфраструктуру. Было бы иллюзией полагать, что это приведет к уменьшению количества грузовиков в будущем. Напротив, на дороге будет больше грузовых автомобилей, которые будут иметь большую массу и создадут дополнительную нагрузку на дороги»

Йоахим Берендс, вице-президент VDV


Логист.Today напоминает, что 21 промышленно-торговая ассоциация Германии в совместном документе призывают власти увеличить полную массу грузовых автомобилей с 40 до 44 тонн. По их мнению, таким образом можно сократить выбросы CO2 на 1-2 млн тонн ежегодно.

В качестве дополнительного преимущества приводится сокращение трафика грузовых автомобилей, как следствие, должна заметно снизиться загруженность дорог. Также в документе опровергается обвинение в том, что большая масса грузовика приведет к увеличению повреждений дорог. Заявляется, что увеличение данного параметра не приводит к «значительным дополнительным нагрузкам». Кроме того, согласно документу, не следует ожидать повышенного износа инфраструктуры, в частности, мостов, расположенных на популярных маршрутах. В дополнение к всему вышеперечисленному приводится аргумент, что увеличение общей массы грузовиков будет способствовать снижению искажения принципов конкуренции, так как «во многих европейских странах допустимая общая масса грузовика иногда намного превышает разрешенные в Германии 40 тонн».

В документе отмечается, что данная мера поможет уменьшить узкие места в секторе логистики. За счет уменьшения количества поездок будет решена и без того критическая нехватка водителей грузовиков.

В число ассоциаций, присоединившихся к инициативе, вошли такие «гиганты»:

  • Ассоциация химической промышленности (VCI);
  • Федерация стали;
  • Федеральная ассоциация строительных материалов – камня и земли (bbs);
  • Ассоциация немецких бумажных фабрик (VDP);
  • Федеральная ассоциация сельскохозяйственной торговли;
  • Федеральная ассоциация немецких оптовых продавцов напитков.

Однако, транспортно-логистические ассоциации отказались от участия в данной инициативе.