Зе перевантаження: технології вагового контролю в країнах Європи

На початку цього тижня президент України Володимир Зеленський записав відеоролик, у якому назвав водіїв, які їздять із перевантаженням, «засранцями».

Логіст.Today вирішив розібратися, які ще технології вагового контролю вантажного транспорту, окрім перевірки Viber-груп далекобійників, використовуються в різних європейських країнах.

Найбільш поширеною технологією для збирання інформації про транспортні потоки є звані лічильники трафіку. Вони варіюються від простої ручної перевірки до гумових трубок, індуктивних петльових датчиків та більш сучасних оптичних та лазерних пристроїв.

Такі лічильники необхідні збору інформації про транспортних потоках, хоча отримані ними дані не надають точних даних про навантаження на вісь. Щоб дізнатися фактичне навантаження та загальну вагу ТЗ, його необхідно зважити. На сьогоднішній день це робиться трьома основними способами:

• статичне зважування;
• ваговий контроль у русі;
• бортові системи зважування.

Статичне зважування

На сьогоднішній день це найточніший метод зважування транспортних засобів. У більшості країн це єдине правове посилання, яке дозволяє штрафувати порушників. Для зважування ТЗ використовуються три типи пристроїв:

• ваги-платформа;
• осьові ваги;
• колісні ваги.

Терези-платформа складаються з набору терезів, які встановлюються між сталевою платформою для зважування та бетонним фундаментом. Механізм зважує весь автомобіль та його вміст. У Європі вони використовуються рідко, на відміну США. Основною причиною їхньої низької популярності в європейських країнах є високі витрати на будівництво та експлуатацію платформи, а також великі площі землі, необхідні для її встановлення.

У Європі найпоширеніші осьові та колісні ваги. Вони використовуються для контролю навантаження на осі, хоча їх точність набагато нижча, ніж у ваг-платформи, оскільки переміщення по осьових та колісних вагах може призвести до значного перерозподілу навантаження.

Ваговий контроль у русі

Пристрої для вагового контролю у русі поділяються на системи для зважування на низьких швидкостях (LS-WIM) та системи для зважування на високих швидкостях, які часто називають просто системами WIM (від анг. "Weigh-In-Motion" - Зважування в русі).

При низькошвидкісному зважуванні швидкість транспортного засобу при перетині датчиків не повинна перевищувати позначки в 5-10 км/год. Прискорення та гальмування ТЗ при цьому не допускаються. Тому системи LS-WIM використовуються тільки в контрольованому середовищі, тоді як високошвидкісні WIM-системи можуть важити ТС в умовах вільного руху.

WIM-системи мають різні класи точності. Обмеження класів точності може визначатися законодавством окремо взятої країни. У кількох європейських державах (Франція, Німеччина) системи LS-WIM використовуються як прямий доказ правопорушення.

У свою чергу високошвидкісні WIM-системи можна розділити на:

• зовнішні конструкції, які служать фізичною основою для WIM-датчика і передають на датчик осьове навантаження проїжджає ТЗ, не ушкоджуючи при цьому матеріал сенсора;
• датчики, які перетворюють осьове навантаження електричний сигнал.

Починаючи з 2002 року, кількість WIM-систем у європейських країнах, за винятком Франції, сильно зросла. У деяких країнах були створені комплексні мережі, які використовуються, головним чином, для попередньої ідентифікації ТЗ з перевантаженням. Інші країни, такі як Хорватія, Словенія, Швеція та ін., систематично встановлюють портативні WIM-пристрої для отримання даних про навантаження для різних цілей. Наприклад, у Словенії та Австрії дані WIM-систем враховувалися під час оптимізації конструкції мостів.

Для контролю за перевантаженням транспортних засобів, європейські правоохоронні агентства в основному використовують комбіновані технології. Так, у Великій Британії використовується інтелектуальна система DVSA, яка є комбінацією датчиків WIM та технології автоматичного розпізнавання номерних знаків ANPR.

Сенсори WIM вмонтовані у поверхню дороги та зважують транспортні засоби на високих швидкостях руху, а камери ANPR визначають реєстраційний номер ТЗ. Система шукає транспортний засіб по реєстраційних базах, що містять технічні дані авто, включаючи максимально допустиму вагу. Потім дозволена маса порівнюється з даними датчиків WIM. Для ТЗ з іноземною реєстрацією, навантаження на вісь та загальну вагу порівнюються з національними або класовими обмеженнями.

Оскільки даних такої системи недостатньо для початку судового розгляду, транспортні засоби позначаються як потенційно перевантажені, потім перехоплюються правоохоронцями Британії та супроводжуються на ваговий контроль на найближчій станції з точною ваговою платформою.

Бортові системи зважування

Бортові системи зважування (OBW) діляться на пристрої, які вимірюють повну масу автомобіля та ті, що вимірюють осьове навантаження.

Сьогодні бортові системи зважування розглядаються Євросоюзом як потенційний засіб ефективного вагового контролю вантажного транспорту. Відповідно до постанови, випущеної Єврокомісією у липні 2019 року, починаючи з 2021 року країни ЄС можуть вимагати обов'язкової установки OBW-пристроїв для всіх нових вантажівок.