Перевантаження: технології контролю ваги у країнах Європи

На початку цього тижня президент України Володимир Зеленський записав відеоролик, у якому назвав водіїв, які їздять з перевантаженням, "засранцями".

«Їдуть різні машини, різні водії… Перевантажені вони їдуть, вони мають свою роботу. Їм все одно, що держава витрачає на 1 км дороги, приблизно, 1 мільйон доларів. Ми вирішили покласти край цій проблемі. Домовилися з СБУ, з Національною поліцією та Державтоінспекцією. Давайте зробимо пункти пропуску, щоб не було перевантажень, але все одно якось вони об'їзжають»

Володимир Зеленський, президент України

Логіст.Сьогодні вирішив розібратися, які ще технології вагового контролю вантажного транспорту, окрім перевірки Viber-груп дальнобойщиків, використовуються в різних європейських країнах.

Найпоширенішою технологією для збору інформації про транспортні потоки є так звані лічильники трафіку. Вони варіюються від простої ручної перевірки до гумових трубок, індуктивних петлевих датчиків та більш сучасних оптичних та лазерних пристроїв.

Такі лічильники необхідні для збору інформації про транспортні потоки, хоча отримані ними дані не надають точні дані про навантаження на вісь. Щоб дізнатися фактичне навантаження і загальну вагу ТЗ, його необхідно зважити. На сьогодні це робиться трема основними способами:

• статичне зважуванняlі;
• ваговий контроль у русі;
• бортові системи зважування.

Статичне зважування

На сьогодні це найточніший метод зважування транспортних засобів. У більшості країн це єдине правове посилання, яке дозволяє штрафувати порушників. Для зважування ТЗ використовуються три типи пристроїв:

• ваги-платформа;
• вісеві ваги;
• колісні ваги.

Ваги-платформа складаються з набору ваг, які встановлюються між сталевою платформою для зважування та бетонним фундаментом. Механізм зважує увесь автомобіль і його вміст. В Європі вони використовуються рідко, на відміну від США. Основна причина їх низької популярності в європейських країнах - високі витрати на будівництво та експлуатацію платформи, а також великі площі землі, необхідні для її встановлення.

У Європі більш поширені вісеві та колісні ваги. Вони використовуються для контролю навантаження на вісь, хоча їх точність набагато нижча, ніж у ваг-платформи, оскільки переміщення по вісевим та колісним вагам може призвести до значного перерозподілу навантаження.

Ваговий контроль у русі

Пристрої для вагового контролю у русі поділяються на системи для зважування на низьких швидкостях (LS-WIM) та системи для зважування на високих швидкостях, які часто називають просто системами WIM (від англ. «Weigh-In-Motion» - зважування у русі).

При низькошвидкісному зважуванні, швидкість транспортного засобу при перетині датчиків не повинна перевищувати позначки від 5-10 км/год. Прискорення та гальмування ТЗ при цьому не дозволяються. Тому системи LS-WIM використовуються тільки в контрольованому середовищі, тоді як високошвидкісні WIM-системи можуть зважувати ТЗ в умовах вільного руху.

WIM-системи мають різні класи точності. Обмеження класів точності може визначатися законодавством окремої країни. У декількох європейських країнах (Франція, Німеччина) системи LS-WIM використовуються як пряме доказове підстава для правопорушення.

Зокрема, високошвидкісні WIM-системи можна поділити на:

• зовнішні конструкції, які служать фізичною основою для WIM-датчика й передають на датчик вісеве навантаження проїжджаючого ТЗ, не пошкоджуючи при цьому матеріал сенсора;
• датчики, які перетворюють вісеве навантаження в електричний сигнал.

Починаючи з 2002 року кількість WIM-систем в європейських країнах, крім Франції, значно збільшилася. У деяких країнах були створені комплексні мережі, які використовуються головним чином для попередньої ідентифікації ТЗ з перевантаженням. Інші країни, такі як Хорватія, Словенія, Швеція і інші, систематично встановлюють портативні WIM-пристрої для отримання даних про навантаження для різних цілей. Наприклад, в Словенії та Австрії дані WIM-систем враховувалися при оптимізації конструкції мостів.

Для контролю перевантаження транспортних засобів, європейські правоохоронні агентства в основному використовують комбіновані технології. Так, у Великобританії використовується інтелектуальна система DVSA, яка представляє собою поєднання датчиків WIM та технології автоматичного впізнавання номерних знаків ANPR.

Сенсори WIM вбудовані у поверхню дороги та зважують транспортні засоби на високих швидкостях руху, а камери ANPR визначають реєстраційний номер ТЗ. Система шукає транспортний засіб за реєстраційними базами, які містять технічні дані авто, включаючи максимально допустиму вагу. Дозволена маса потім порівнюється з даними датчиків WIM. Для ТЗ з іноземною реєстрацією, навантаження на вісь та загальна вага порівнюються з національними або класовими обмеженнями.

Оскільки даних такої системи недостатньо для початку судового розгляду, транспортні засоби помічаються як потенційно перевантажені, потім перехоплюються співробітниками правоохоронних органів Великобританії та супроводжуються на ваговий контроль на найближчій станції з точною ваговою платформою.

Бортові системи зважування

Бортові системи взвешивания (OBW) діляться на пристрої, які вимірюють загальну масу автомобіля та ті, які вимірюють вісеве навантаження.

На сьогоднішній день бортові системи взважування розглядаються Європейським союзом як потенційний засіб ефективного вагового контролю вантажного транспорту. Згідно постанові, випущеній Єврокомісією в липні 2019 року, починаючи з 2021 року країни ЄС можуть вимагати обов'язкової установки OBW-пристроїв для всіх нових вантажівок.