Литва запроваджує спеціальний «податок на переселення» для транспортних компаній, які переносять свій бізнес до інших країн ЄС, зокрема до Польщі. Але вантажоперевізники впевнені, що це не зупинить відтік компаній із країни. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого новинним агентством LRT.
Відтік автотранспортних компаній із Литви пов'язаний із прийняттям у ЄС так званого Пакету мобільності, який викликав обурення перевізників із країн Прибалтики та Східної Європи. На їхню думку, Пакет мобільності передбачає невигідні для транспортних компаній умови - необхідність повертати вантажівки в країну реєстрації, обмеження можливості надавати послуги каботажу та заборону відпочинку водія в кабіні фури.
«Позиція Європарламенту негативно позначиться на автотранспортному секторі не лише Литви, а й усієї Європи. Насамперед, вимога регулярного повернення вантажівки порушує свободу надання послуг та виштовхує перевізників з Литви та інших периферійних країн із ринків ЄС. Правила відрядження водіїв не створюють однакових умов ні для водіїв, ні для держав-членів ЄС, оскільки відрядження стосується лише частини операцій міжнародного транспорту»
Міністерство транспорту Литви
Щоб зберегти конкурентоспроможність у ЄС, автотранспортні компанії змушені відкривати свої філії та в інших країнах, щоб не повертати вантажівки до країни реєстрації. Крім того, минулого року Литва вирішила збільшити податки на добові вантажівки, що виплачуються водіям, що транспортні компанії вважали невигідним і почали переносити свій бізнес до Польщі.
Щоб стримати відтік вантажоперевізників із країни, сейм Литви ухвалив новий закон про оподаткування, так званий податок на переселення. Згідно з новим законом, з цього року компанії, які переносять свої активи в інші країни, будуть вважатися проданими, а їхня вартість обкладатиметься податком на продаж власності.
«Таке перенесення майна за кордон зараз трактується як його продаж, і податок застосовуватиметься на зміну вартості – скільки варто було створити бізнес, або придбати майно, і яка його ринкова вартість на момент перенесення. Зараз, мабуть, це найбільш актуально транспортним компаніям, які голосно говорять про перенесення бізнесу за кордон»
Марюс Дубніковас, голова Податкової комісії Литовської конфедерації бізнесу
Мечиславас Атрошкевичюс, генеральний секретар Литовської асоціації вантажоперевізників Linava, стверджує, що запровадження податку не зупинить автотранспортні компанії. За його словами, компанії підуть іншим шляхом – вантажівки з литовською реєстрацією не перереєструватимуться за кордоном, а автопарки в Литві не оновлюватимуться і їхня кількість поступово скоротиться.
«Переїзд здійснюватиметься іншими способами. Перші вантажівки литовських перевізників уже зареєстровані в Польщі, за нашими даними, вже цього року у сусідній країні перевізники мають намір зареєструвати близько 3 тис. вантажівок. Це будуть нові автомобілі, а не перенесені з Литви, тому податок на вихід з країни до них не застосовуватиметься. Нові робочі місця створюються також у Польщі, а не у Литві»
Мечиславас Атрошкевичюс, генеральний секретар Литовської асоціації вантажоперевізників
Логіст.Today також нагадує, що з 20 січня Норвезька трудова інспекція заборонила найбільшій латвійській транспортній компанії Kreiss виконувати каботажні перевезення на території Норвегії. Причиною такого рішення є занижені зарплати водіям.
За даними Норвезької асоціації вантажоперевізників, замість 167,5 крон (€17) на годину, латвійський перевізник платить далекобійникам всього 24 крони (€2,43) на годину.
Проте Андрій Кузнєцов, голова правління Kreiss заявляє, що вся справа у зростаючій конкуренції між «старими» та «новими» державами-членами ЄС та єврозони. На його думку, у такий спосіб «старі» країни захищають свій внутрішній ринок та обмежують доступ до нього вантажоперевізників з інших країн.
Цікаве
Північну об'їзну дорогу у Рівному почнуть будувати цього року
У Європарламенті заявили про створення єдиного європейського морського вікна
Україна знову потрапила до чорного списку з безпеки судноплавства Paris MoU
