Amazon змінив схему оплати роботи далекобійників, відмовившись від прийнятих норм

Майже всі водії вантажівок у США отримують оплату в залежності від кількості миль, які вони проїхали. Але корпорація Amazon, яка розраховує стати лідером вантажоперевезень у країні, бореться із цією тенденцією. Гігант електронної комерції платить водіям за день роботи, а не милю. В Amazon стверджують, що вони користуються такою схемою оплати протягом двох років. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Business Insider.

Згідно з внутрішнім документом компанії, у Amazon є три тарифи для оплати роботи водіїв: соло1, соло2 и команда.

За тарифом «соло1» водій отримує від 600 до 800 доларів за 14-годинний робочий день, а відведені на відпочинок 10 годин проводить будинки. Розмір оплати залежить від регіону.

тариф «соло2» передбачає, що водій перебуває в дорозі кілька днів, а 10-годинну перерву на відпочинок проводить у вантажівці або на стоянці. Відповідно до цього тарифу зарплата варіюється від 1360 до 1750 доларів за два дні роботи.

тариф «команда» розрахований на далекобійні рейси, коли два водії працюють позмінно. Заробіток за цим тарифом становить від 7545 до 10 тис. доларів за кілька днів на двох.

Деяким водіям подобається така схема оплати праці, тоді як інші стверджують, що це лише «хитрий» спосіб отримати дешеву робочу силу. Згідно з дослідженням, проведеним виданням FreightWaves, заробіток водіїв вантажівок в Amazon приблизно на 18% нижчий від галузевих норм. У зв'язку з цим багато далекобійників та автотранспортних компаній відмовляються працювати з компанією.

У той же час Кевін Стерлінг, керуючий директор Seaport Global Securities, стверджує, що Amazon був змушений змінити схему оплати через брак водіїв. За словами Стерлінга, як правило, вантажівки компанії більшу частину колії проїжджають порожняком. А оскільки далекобійникам платять за милю, а не за годину, порожні милі означають відсутність плати. Щоденна заробітна плата означатиме доступ водіїв вантажівок до гарантованої мінімальної зарплати, чого не вистачає цій галузі з 30-х років минулого сторіччя.

Логіст.Today також нагадує у тому, що у США галузевий стандарт оплати милю зародився ще 1930-х роках. Така практика одразу сподобалася водіям вантажівок, бо вони могли їздити скільки хотіли та заробляти на цьому гроші. Компаніям-перевізникам та їхнім клієнтам ця схема оплати також виявилася вигідною, тому що вони могли не платити водіям за час очікування на складах.

Проте останнім часом американські далекобійники заперечують у судах прийнятий стандарт оплати за милю. На їхню думку, існуюча норма означає, що вони не захищені законом про мінімальну заробітну плату і не мають жодних гарантій того, що кожна година, витрачена на роботу, буде компенсована.