Згідно з нещодавнім рішенням Європейського Суду, компанія Deutsche Post AG (DPAG) не може бути звільнена від зобов'язання реєструвати періоди водіння та відпочинку водіїв на своїх транспортних засобах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.
Федеральна Асоціація посилок та експрес-логістики (BIEK) у своїй заяві повідомила, що задоволена рішенням суду, що DPAG не може користуватися привілеями універсального постачальника послуг, і цим не здійснювати контроль періодів водіння та відпочинку водіїв на своїх транспортних засобах.
«Ми вітаємо рішення Європейського Суду, яке зрештою припиняє невиправданий привілей і тим самим посилює чесну конкуренцію».
Мартен Босселманн, голова BIEK
Логіст.Today нагадує, що BIEK подала проти Deutsche Post AG судовий позов щодо захисту чесної конкуренції до Кельнського окружного суду. Причиною позовної заяви став той факт, що у DPAG не велися записи періодів водіння та відпочинку водіїв компанії.
Згідно з інформацією, наданою BIEK, усі транспортні компанії на вантажівках масою 3,5 т або більше зазвичай повинні записувати час водіння та відпочинку, що тягне за собою значну адміністративну роботу.
Deutsche Post не веде запису на своїх приблизно 12,5 тис. транспортних засобах доставки з посиланням на виключення у Fahrpersonalverordnung. У цьому документі йдеться про те, що відмова від запису дозволяється, коли транспортний засіб використовується як частина універсальної послуги.
DPAG вважає, що цей виняток також застосовується, якщо транспортні засоби завантажені лише частково вантажами, що перевозяться у рамках універсальної послуги. Ця інтерпретація спричинила суттєві проблеми для конкурентів. Змішане навантаження, що практикується DPAG, дозволило взагалі не вести записи про періоди водіння та відпочинку.
В рамках розгляду Кельнський окружний суд подав до Європейського суду різні питання щодо тлумачення Європейського регламенту (ЄС) № 561/2006 щодо гармонізації певних соціальних норм у галузі дорожнього руху, які стосуються застосування німецького регламенту про керування.
Наразі Європейський суд роз'яснив у ході попереднього судового розгляду: постачальник універсальних послуг може покладатися лише на привілеї, передбачені для таких транспортних засобів, які фактично використовуються виключно для надання універсальних послуг. Форма змішаного завантаження, що застосовується DPAG, не може бути виправданням використання цього привілею.
Цікаве
ПП «Ягодин-Дорогуськ» розблоковано
транспортно-логістична галузь залишається серед лідерів з трудових спорів
Німеччина: через аварію майже на добу перекрито частину траси А2
