Провідні відправники вантажу, які користуються послугами «Укрзалізниці» і формують прибуток компанії, активно виступають проти покриття збитків від пасажирських перевезень за рахунок коштів від вантажних. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).
У своєму блозі на «Залізничному інформаційному порталі» директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський написав, що згідно з чинним законом «Про залізничний транспорт», перевізник має покривати витрати на збиткову доставку пасажирів за рахунок більш прибуткових вантажних перевезень. Проте на даний час ця схема не працює.
За його словами, новий закон про залізничний транспорт, який активно обговорюється у комітетах Верховної Ради, визначає механізм вирішення цього завдання. Відповідно до законопроекту, якщо держава не укладає договору на перевезення пасажирів і не гарантує беззбитковості перевізника - послуга не надається.
«Настав час змінювати парадигму мислення, а державі визначитися: чи є розвиток залізничних перевезень пасажирів пріоритетом держави або з цим впораються конкурентні галузі (автомобільний та авіаційний транспорт). Різні країни відповіли по-різному це питання. Європа зробила залізницю головним перевізником пасажирів. США, Канада та Австралія обрала авіаційне сполучення і як альтернативу побудували якісні автостради»
Антон Саболевський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця»
Він також зазначає, що на приватних операторів не варто розраховувати. За наявного в країні рівня середньої заробітної плати та ВВП на душу населення перевезення пасажирів у існуючих обсягах без субсидій з боку держави просто неможливі.
Також чиновник нагадав, що УЗ для будівництва необхідної кількості пасажирського рухомого складу необхідно п'ять-сім років і 111 млрд. грн фінансових інвестицій, яких сьогодні немає в розпорядженні компанії.
Логіст.Today нагадує, що на даний час АТ «Укрзалізниця» просить із бюджету України 7,1 млрд. грн., з яких 2,2 млрд. грн. є недоотриманою компенсацією за перевезення пільгових категорій громадян. Решту коштів компанія інвестувала у пасажирські перевезення протягом двох попередніх років фактично за рахунок прибутку від вантажних перевезень.
Цікаве
МІУ: 93% продукції українських аграріїв експортується через порти Великої Одеси та Дунаю
Україна почала експортувати зерно через Хорватію
АМПУ та «Дельта Вілмар СНД» домовилися розвивати порт Південний
