Херсонський порт отримав конкурентні тарифи на транспортування вантажів залізницею

Тарифи на перевезення вантажів залізницею до порту Херсон приведені у відповідність до правил перевезень. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Адміністрації морських портів України (АМПУ).

Було переглянуто плани формування вантажних поїздів та тарифні відстані перевезення металопрокату та шроту зі станцій Запоріжжя-Ліве та Передаточна на адресу Херсонської філії ДП «АМПУ», без заходу на станцію Миколаїв. Це дозволить забезпечити стабільну роботу морського порту Херсон та рівні конкурентні умови з Миколаївським морським портом.

Проведені заходи призвели до того, що вартість доставки вантажів до морського порту Херсон знизилася приблизно на 2200 гривень за кожен піввагон з металопрокатом та на 1300 гривень за зерновоз зі шротом.

Рішення про оптимізацію перевезень та тарифної політики було ухвалено за підтримки Міністерства інфраструктури України та тісної співпраці з Регіональною філією «Одеська залізниця» та Дирекцією з організації взаємодії портів та припортових станцій АТ «Укрзалізниця».

Логіст.Today нагадує, що на ІІІ Міжнародній конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики «Укрзалізниці» Антон Саболевський заявив, що на найближчі п'ять років компанії необхідні інвестиції для оновлення рухомого складу та інфраструктури, загальним обсягом близько $6 млрд. .

За словами чиновника, на найближче п'ятиріччя дефіцит коштів УЗ лише на підтримку поточного стану галузі оцінюється у розмірі $2,5-3 млрд. Ці кошти могли б надійти до компанії, зокрема від реалізації механізму компенсацій держави за пасажирські перевезення. Також за рахунок підвищення операційної ефективності Укрзалізниця може заощадити до $1,5 млрд., ще $1 млрд. планується залучити на зовнішніх ринках запозичень. Крім цього, в УЗ пропонують ліквідувати податок на землю, який дозволить залишити у галузі близько $0,5 млрд.

Окрім цього, головний стратег «Укрзалізниці» заявив, що додаткові надходження до галузі можуть прийти внаслідок автоматичної індексації тарифів на вантажні залізничні перевезення на індекс цін виробників промислової продукції. Він також наголосив на необхідності зблизити тарифні класи, що, у свою чергу, дозволить залучити на залізничний транспорт високомаржинальні вантажі.