Херсонський порт отримав конкурентні тарифи на транспортування вантажів по залізниці.

RU UA
[adrotate банер="4"]


Тарифи на перевезення вантажів по залізниці до порту Херсон приведені у відповідність з правилами перевезень. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби Адміністрації морських портів України (АМПУ).

Були переглянуті плани формування вантажних поїздів та тарифні відстані перевезення металопрокату і шроту зі станцій Запоріжжя-Ліве та Передаточна до адреси Херсонського філіалу ДП «АМПУ», без заходу на станцію Миколаїв. Це дозволить забезпечити стабільну роботу морського порту Херсон і рівні конкурентні умови з Миколаївським морським портом.

Проведені заходи дозволили знизити вартість доставки вантажів до морського порту Херсон на близько 2200 гривень за кожний напіввагон з металопрокатом і на 1300 гривень за зерновоз з шротом.

Рішення про оптимізацію перевезень та тарифної політики було прийнято за підтримки Міністерства інфраструктури України й тісного співробітництва з Регіональним філіалом «Одеська залізниця» та Дирекцією з організації взаємодії портів і припортових станцій АТ «Укрзалізниця».

Логіст.Today нагадує, що на III Міжнародній конференції «Залізниці України: розвиток і інвестиції» директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики «Укрзалізниці» Антон Саболєвський заявив, що на найближчі п'ять років компанії потрібні інвестиції для оновлення рухомого складу та інфраструктури загальним обсягом близько $6 млрд.


«На наступні п'ять років «Укрзалізниці» потрібно лише близько $6 млрд. Ключове питання: де взяти достатній рівень коштів для капітальних інвестицій компанії? Перелік джерел всім відомий і обмежений: вантажний тариф, пасажирський тариф, внутрішня ефективність, запозичення і бюджетна підтримка»

Антон Саболєвський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики «Укрзалізниця»


За словами чиновника, на найближчі п'ять років дефіцит коштів УЗ лише на підтримання поточного стану галузі оцінюється у розмірі $2,5-3 млрд. Ці кошти могли б надійти до компанії, зокрема, від реалізації механізму компенсацій державою за пасажирські перевезення. Також за рахунок підвищення оперативної ефективності «Укрзалізниця» може заощадити до $1,5 млрд., ще $1 млрд. планується залучити на зовнішніх ринках запозичень. Крім того, в УЗ пропонують ліквідувати податок на землю, що дозволить залишити у галузі близько $0,5 млрд.

Крім цього, головний стратег «Укрзалізниці» заявив, що додаткові надходження в галузь можуть прийти в результаті автоматичної індексації тарифів на вантажні залізничні перевезення за індексом цін виробників промислової продукції. Він також відзначив необхідність зблизити тарифні класи, що, в свою чергу, дозволить залучити на залізничний транспорт високомаржинальні вантажі.


«Якщо ми не піднімемо тариф, то ми взагалі залишимось без перевезень, буде відбуватися подальше падіння обсягів перевезень. Індексація тарифів безпосередньо впливає на той рівень інвестицій, який ми направляємо на капітальний ремонт інфраструктури та локомотивного парку. Адже чим менше коштів ми інвестуємо в ці потреби, тим менше вантажів ми зможемо перевезти»

Антон Саболєвський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики «Укрзалізниця»


0 0 голосів
Рейтинг статті
Підписатися
Сповістити про
guest
0 Коментарі
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі

Цікаве