Відходи перетворити на нові дороги – поради від експертів ЄС

RU UA
[adrotate banner="4"]

Україна може значно знизити витрати на ремонт та будівництво доріг, якщо використовуватиме вугільну золу від ТЕС. При цьому підвищиться якість автомобільних трас, вважають експерти. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Сегодня.

16 травня 2018 року у Львові пройшов міжнародний форум «Золошлакові матеріали. Європейський досвід використання», присвячений проведенню в Україні 64 засідання ECOBA (Європейська асоціація з питань утилізації побічних продуктів використання вугілля). У заході взяли участь близько 40 українських та зарубіжних фахівців, які обговорили різні можливості застосування золошлаків у сфері будівництва, зокрема під час ремонту або укладання нових доріг.

Згідно з заявою експертів, Україні слід запозичити європейський досвід використання відходів від спалювання вугілля (золошлаків) під час будівництва нових доріг. Застосування подібної практики в ЄС дозволило значно знизити потребу у традиційній сировині – цементі, щебені, піску тощо. При цьому значно скоротилися площі золовідвалів біля ТЕС, а витрати на кожному 1 км побудованих доріг зменшилися на 30%.

За твердженням генерального секретаря ECOBA Ханса-Йоахіма Фейєрборна (Німеччина), країни Євросоюзу використовують понад 90% золошлаків, які проходять процес підготовки для екологічного та ефективного застосування у будівництві доріг.

«Внаслідок спалювання вугілля з'являється величезна кількість матеріалів, які варто використати замість природних матеріалів – цементу, щебеню, піску. Загальні обсяги золи, які у ЄС, становлять 145 млн. тонн. Це дуже велика цифра, яка показує турботу про довкілля. І в цьому полягає виклик для України – довести, що використання золи для підсипання ґрунту є екологічно чистим та почати відбудовувати дороги».

Генеральний секретар ECOBA Ханс-Йоахім Фейєрборн

У свою чергу, президент ECOBA Айвен Скідмор (Великобританія) додав, що застосування відходів спалювання вугілля в Україні дає можливість стабілізувати ґрунти та прискорити будівництво нових автомобільних доріг.

«До того ж це дешевий матеріал, завдяки якому зменшується використання природних ресурсів та знижуються обсяги викидів вуглекислого газу. Вам нема чого відкривати Америку, Україна може запозичити та реалізувати у себе існуючий світовий досвід. Потрібно лише отримати підтримку з боку профільних органів влади, які мають змінити технічну документацію та дозволити використовувати золу як матеріал для будівництва доріг»

Президент ECOBA Айвен Скідмор

На підтримку заяви президента ECOBA виступив представник компанії SG Geotechnica Франтішек Хреста, який є викладачем технічного університету у Чехії. Він розповів про досвід будівництва доріг із застосуванням золи в Чеській Республіці.

«Україні треба зрозуміти, що зола – цінний матеріал. У Чехії філософія у тому, що це продукти, а чи не відходи. Попелушкові матеріали в ремонті доріг, у нас в Чехії, використовуються більше 20 років. Найбільший проект будівництва – траса до Праги, де ми використали 200 тис. тонн золи. Поки що ми бачимо лише користь від такого будівництва»

Представник компанії SG Geotechnica Франтішек Хреста

Глава компанії Ekotech Каміль Шигельскі (Польща) також рекомендував використати відходи спалювання вугілля у будівництві автомобільних магістралей, залучаючи провідні європейські розробки.

«Хочеться розширювати історію успіху технології у світі. Ми передаємо свої технології, вчимо тих, хто не вміє були в Індонезії, Австралії, Таїланді, Південній Кореї. Ми можемо багато чого запропонувати та розповісти Україні, щоб ви могли ефективно використати свій попіл. У нас вона прямує на будівництво автомобільних залізниць, а навіть при спорудженні інфраструктури в аеропортах»

Глава компанії Ekotech Каміль Шигельський

Керівник департаменту екологічної безпеки ДПЕК Енерго Ірина Вербицька розповіла про те, що компанія планує реалізувати перший пілотний проект капітального ремонту 1 км дороги у Кам'янка-Бузькому районі Львівської області в Україні. Ця програма дозволить оцінити ефективність використання золошлаків та впровадити найкращий світовий досвід поводження з промисловими відходами. На даний момент вже розроблено проектно-кошторисну документацію, яка стала результатом спільної роботи компанії ДТЕК з Європейською комісією, а також експертної підтримки компанії UMG Recourse. Очікується, що економія на капітальному ремонті пілотної ділянки залізниці з використанням золошлакових матеріалів складе 30%.

Європейські експерти наголосили, що як перший етап, який дозволить використовувати відходи спалювання вугілля у будівництві доріг, Україні необхідно розробити та прийняти належну законодавчу базу.

Логіст.Today нагадує, що професор Київського інституту хімії високомолекулярних сполук Олександр Файнлейб запатентував власну технологію виробництва зносостійкого асфальту із переробленої гуми та пластикових відходів. На думку доктора хімічних наук, такі дороги відрізнятимуться високою стійкістю та тривалим терміном служби.

Вчений пропонує вводити в асфальтобетонну суміш корд та гуму від перероблених шин та пластикові відходи. Як він вважає, подібні добавки покращують еластичність асфальту та захищають від перепадів температур. Підвищується водостійкість, міцність та відповідно збільшується термін служби дорожнього покриття.

Насправді використання гуми під час будівництва доріг не є чимось оригінальним. Перші експерименти з покриття дорожнього полотна гумою проводилися у Великій Британії на початку минулого століття. Однак тоді їх було визнано безперспективними.

Варто відзначити, що використання гумової крихти від використаних шин та пластикових відходів, крім покращення характеристик асфальтобетону, дозволить вирішити велику кількість екологічних проблем. Незважаючи на регулярне відкриття підприємств із переробки сміття у розвинених країнах, світовий океан задихається від пластикових відходів. Буквально недавно японський глибоководний апарат виявив пластиковий пакет на дні Маріанської западини на глибині понад 10 км.

У Тихому океані приблизно з 50-х років минулого століття зростає «Сміттєвий острів» (також має назви «Великий тихоокеанський сміттєвий острів» (Great Pacific Garbage Patch), «Східний сміттєвий острів» (Eastern Garbage Patch), «Тихоокеанський сміття» Trash Vortex)). За оцінками вчених, зараз маса даної освіти становить понад 3,5 млн. тонн, а площа — понад 1 млн. квадратних кілометрів.

 

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK