Чи має логістичний центр у Вінниці шанс стати конкурентоспроможним?

Наприкінці січня 2018 року ПАТ «Укрзалізниця» (УЗ) оголосило, що має намір будувати логістичний центр у Вінниці. А вже в середині лютого голова УЗ Євген Кравцов заявив, що інтермодальний термінал Вінниця-Ліски буде створено на базі вантажного двору станції Вінниця, з можливістю здійснення митного оформлення вантажів та послуг державних контролюючих органів у мережі терміналів філії Центр транспортного сервісу «Ліски». Плани – це, звичайно, чудово, але наскільки він необхідний? Логіст.Today спробує розібратися у перспективах терміналу від «Укрзалізниці».

Після того як в експлуатацію була запущена залізниця Баку-Тбілісі-Карс, багато експертів заговорили про те, що міжнародні вантажоперевезення по Транскаспійському міжнародному транспортному маршруту (ТМТМ) для Китаю виглядають значно привабливішими, ніж через територію Росії. З огляду на те, що Кабінет Міністрів України (КМУ) ухвалив рішення про введення «Укрзалізниці» до Міжнародної асоціації ТМТМ, перспективи в українських залізничників відкриваються дуже привабливі. В даний час УЗ веде переговори з європейськими перевізниками щодо організації інтермодальних перевезень до азіатських країн.

Але, як завжди, існує горезвісне АЛЕ! Якщо порівнювати залізничні маршрути, що пролягають через Туреччину та Україну, то стане помітно, що наша країна як транспортний коридор між Китаєм та Європейським Союзом має менш привабливий вигляд. Шлях через Україну включає окрім каспійської, ще й чорноморську морську ділянку. А це вже додаткові фінансові та часові витрати. Ось і доводиться замислюватися над тим, який шлях кращий для транспортно-логістичної компанії, яка займається доставкою вантажів з Азії до Західної Європи Транскаспійським міжнародним транспортним маршрутом?

Враховуючи, що для країн Східної Європи, які не мають виходу до моря, доставка вантажів через Україну виглядає цілком прийнятно, слід враховувати той факт, що різниця в ширині залізничної колії більш привабливою робить автомобільні перевезення вантажів по Україні у бік портів.

Перевезення вантажів територією нашої країни залізницею у напрямку Китаю хоч якось може стати привабливішим лише після запуску регулярних рейсів власних залізничних поромів «Укрзалізниці» «Герої Плевни» та «Герої Шипки».

При цьому слід враховувати, що запланований УЗ контейнерний термінал у Вінниці має надавати широкий спектр складських та логістичних послуг. Тільки за повноцінної реалізації домовленості про стандартний тариф з операторами залізниць Грузії, Азербайджану та Казахстану, українські залізничники зможуть запропонувати ринку цікаві та конкурентні за ціною пакетні рішення. Тоді з'являються перспективи для завантаження поки що гіпотетичного контейнерного терміналу у Вінниці.

Логіст.Today нагадує, що згідно з перспективним аналітичним звітом компанії Global risk insights введення в експлуатацію залізниці Баку-Тбілісі-Карс робить ТМТМ пріоритетним варіантом доставки вантажів з Китаю до Європи, який пролягає через Казахстан, Азербайджан, Грузію і далі через Туреччину до країн Євросоюзу. При цьому через технічні, економічні та політичні причини Росія не може розглядатися як повноцінний транспортний коридор і відходить на другий план.

Розглядається у цьому звіті й Україна. У документі зазначається, що значні вливання в інфраструктуру дають надію на розвиток транзиту. «Однак нинішній стан політичних та економічних реформ, які проводяться в Україні, робить прогнози щодо розвитку країни неоднозначними».