У Маріуполі пройшло обговорення стратегії розвитку порту та Азовського регіону

RU UA
[adrotate banner="4"]

У Маріуполі за участю керівництва Адміністрації морських портів України (АМПУ), представників міської/обласної влади та стивідорних компаній, відбулася робоча нарада, присвячена стратегії розвитку Маріупольського порту та Азовського регіону. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням mrpl.city.

12 лютого 2018 року на базі Маріупольського порту відбулася робоча нарада з актуалізації положень «Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року». У нараді взяли участь голова АМПУ Райвіс Вецкаганс, представники міської та обласної влади, стивідорних компаній та вантажовідправників.

У привітальній промові директор Маріупольського порту Олександр Олійник зазначив, він задоволений тим фактом, що Міністерство інфраструктури України (МІУ) та АМПУ займаються розвитком не лише Чорноморського, а й Азовського регіонів, а також нагадав, що Маріупольський порт входив до трійки лідерів із переробки вантажів.

«У такі непрості часи нам потрібна підтримка та розуміння. Проблеми, які ми сьогодні обговорюватимемо, об'єктивні та складні, але від них не можна йти. Адже від цього залежить стабільна робота колективу, вирішення всіх соціальних питань, які такі важливі для нашого регіону».

Директор Маріупольського порту Олександр Олійник

Крім цього, директор Маріупольського порту зазначив, що зараз його підприємство відчуває складний період, тому для нього велику важливість становлять не стратегічні плани, а розуміння того, чим необхідно займатися найближчими роками, щоб вижити.

У свою чергу, коментуючи план майбутніх дій, голова АМПУ Райвіс Вецкаганс заявив, що «Стратегія розвитку морських портів України до 2038 року» необхідна для чіткого позначення завдань та шляхів їх реалізації.

«Наступні документи, які потрібно буде розробляти – стратегія розвитку АМПУ, а потім кожного конкретного порту та його акваторії. Це необхідно для того, щоб робота була повністю налагоджена, а плани та завдання, які ми собі ставимо, були зрозумілі та затверджені на рівні уряду. Сьогодні найголовніші питання – це днопоглиблення, залізниця та автодорога»

Голова АМПУ Райвіс Вецкаганс

Першим кроком початку днопоглиблювальних робіт Райвіс Вецкаганс пообіцяв повернути в акваторію Маріупольського порту земснаряд «Меотида». Другим кроком глава АМПУ гарантував допомогу у проведенні у квітні тендеру на днопоглиблювальні роботи, які мають поточного року повернути підходящему каналу порту паспортну глибину. Третім, ймовірно, стане придбання ще одного спеціалізованого судна для днопоглиблення.

Також на нараді було порушено дві проблеми, що знижують потенціал Азовського регіону: низька пропускна спроможність на залізничній ділянці Камиш-Зоря-Волноваха та капітальний ремонт із реконструкцією автомобільної дороги «Маріуполь-Запоріжжя».

Як було заявлено, підвищувати пропускну спроможність на залізничному перегоні необхідно таким чином, щоб її вистачало не тільки для потреб маріупольських металургійних комбінатів та прямування пасажирських поїздів, але і для залучення в порт нових вантажопотоків (за останні роки вона знизилася з 48 до 20 пар складів добу). Відновлення автомобільної траси дозволить реанімувати вантажне та пасажирське транспортне сполучення з рештою України.

На думку чиновників, обидва питання через великі фінансові витрати мають вирішуватися на державному рівні, а не лише за рахунок активності зацікавлених сторін.

Однак зараз порт повинен виживати і розвиватися з наявними ресурсами. Зокрема, наприкінці 2016 року Маріупольський порт інвестував 100 млн. гривень у запровадження сучасних технологій із перевантаження металевого листа на 18-му причалі. Протягом 2017 року на 3-му та 4-му причалах йшла підготовка до будівництва зернового терміналу, до кінця березня поточного року планується завершення монтажу зернової машини, а ще за кілька місяців має розпочатися безпосередньо саме будівництво. Паралельно з проведеними роботами йде зведення масляного терміналу та складу генеральних вантажів.

Як середньострокова перспектива керівництво Маріупольського морського торговельного порту (ММТП) запланувало перепрофілювання та реконструкцію вуглевантажного комплексу та розвиток контейнерного напряму. Портові чиновники висловили надію, що ці плани впишуться до оновленої Стратегії розвитку морських портів України.

В АМПУ вважають, що за оптимістичного варіанта реалізації стратегії до 2038 року ММТП зможе вийти на вантажообіг 18,8 млн. тонн на рік. Цей показник більш ніж утричі вищий за нинішній і майже на 4 млн. тонн вищий за значення 2012 та 2013 років (14,08 та 14,65 млн. тонн вантажів відповідно).

От тільки залишається закономірне питання, а коли це у нашій країні плани чиновників відповідали реальним результатам?

Логіст.Today нагадує, що у найближчій перспективі «Укрзалізниця» планує скоротити час проходження пасажирських поїздів на маріупольському напрямку. Проте про запуск швидкісного сполучення до Маріуполя говорити поки що рано, вважають у залізничному відомстві. Проблема полягає в тому, що на даний момент кілька ділянок за маршрутом прямування досі не електрифіковані.

У свою чергу у МІУ наполягають на необхідності запустити до Маріуполя швидкісні пасажирські потяги Інтерсіті.

«Коли я проводив там обговорення Національної транспортної стратегії, прозвучала така теза: Маріуполь має стати «Західним Берліном» для тих, хто «за стіною». Вони мають бачити його вітриною реформ. І Інтерсіті треба пустити, щоб не 17 годин їхати до Маріуполя, а 7,5 годин. Так, це великі кошти, ми сперечаємося з УЗ, але це буде»

Заступник міністра інфраструктури Віктор Довгань

 

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK