Китай не розглядає Росію як пріоритетний маршрут при доставці товарів до Європи

Потенціал зростання залізничного транзиту контейнерів через Росію обмежений пропускною спроможністю існуючих маршрутів та політикою Мінтрансу РФ. Саме тому для Китаю при доставці товарів до Європи пріоритетнішим є Транскаспійський маршрут. Про це Логіст.Today дізнався із перспективного звіту, опублікованого Global risk insights.

За словами аналітиків, введення в експлуатацію залізниці «Баку – Тбілісі – Карс» робить Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (ТМТМ) пріоритетним варіантом доставки вантажів з Китаю до Європи, який пролягає через Казахстан, Азербайджан, Грузію і далі через Туреччину до країн Євросоюзу. Справа в тому, що однією з головних причин ситуації, що склалася, є обмеженість зростання обсягів залізничного транзиту через Росію (низька пропускна спроможність Транссибірської та Байкало-Амурської магістралей) та недалекоглядна політика Міністерства транспорту РФ, яке схиляється до припинення співпраці з Китаєм у галузі залізничних колій та доріг якщо Пекін не виконає фінансових вимог.

За оцінками Азербайджану, на початковому етапі пропускна спроможність залізниці «Баку – Тбілісі – Карс» становитиме 5-6,5 млн. т вантажів з перспективою подальшого зростання до 17,5 млн. т. При цьому Китай, за підсумками 2017 року, став одним із ключових імпортерів товарів до Туреччини. За підсумками 11 місяців, торговельний оборот становив $2,1 млрд.

За той же період до Грузії було поставлено товарів на $640 млн. Але в Тбілісі небезпідставно вважають, що завдяки угоді про вільну торгівлю незабаром цей показник значно збільшиться. Все це робить ТМТМ більш привабливим для Китаю варіантом транспортування вантажів до Європи, вважають аналітики Global risk insights.

Згадується у звіті Global risk insights та Україна.

Україна також надає можливості Китаю. Компанія China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) виграла контракт у травні і вже закінчив роботи з днопоглиблення в порту Південний під Одесою. Компанія Sinohydro Corporation Ltd. нещодавно виграла контракт на модернізацію шосе Київ-Чоп. Будівельний сектор в Україні зріс на 23,4%, порівняно з аналогічним періодом 2016 року (+$2,3 млрд.), при цьому Китай готовий вступати у конкурентну боротьбу за проекти розвитку портів та автомобільних доріг.

Експерти Global risk insights вважаю, що інвестиції в інфраструктуру необхідні для компенсації економічних втрат, спричинених втратою Донбасу та анексією Росією Криму, при цьому вони створюють основу для подальшого сталого економічного зростання. Проте нинішній стан політичних та економічних реформ, які проводяться в Україні, робить прогнози щодо розвитку країни неоднозначними.

Логіст.Today нагадує, що у квітні 2017 року залізничні адміністрації Республіки Казахстан та Китаю домовилися у Пекіні нарощувати вантажопотоки у повідомленні «Китай – Європа» транзитом через Казахстан. За підсумками 2016 року, обсяги контейнерних перевезень з Китаю до Європи склали 104,5 тисячі TEU, що вдвічі більше, ніж у 2015-му. До 2020 року планується довести обсяг перевезень контейнерів до 800 тисяч TEU.