Впровадження автоматизованих автомобільних перевезень (ААП) економить гроші замовників та власників автопарку, скорочує шкідливі викиди та робить дороги безпечнішими. Проте ААП також вплинуть і на безпосередній вплив на зайнятість водіїв, що може вимагати втручання з боку державних органів. Про це Логіст.Today повідомили в прес-службі Міжнародного транспортного форуму (International Transport Forum (ITF)).
ITF опублікував результати дослідження глобального впливу переходу на використання безпілотних вантажних автомобілів та запропонував варіанти дій щодо вирішення питань, пов'язаних із зайнятістю водіїв та правовими нормами.
У доповіді Міжнародного транспортного форуму, підготовленій спільно з трьома партнерськими організаціями, повідомляється, що урядові організації мають розглянути шляхи управління переходом на безпілотні вантажівки, щоб уникнути можливих соціальних потрясінь від втрати робочих місць. Згідно з одним із сценаріїв, до 2030 року ААП на безпілотних вантажівках можуть знизити попит на послуги водіїв на 50-70% у США та Європі. Таким чином, із прогнозованих 6,4 млн. професіоналів, зайнятих у сфері вантажних перевезень, 4,4 млн. осіб залишаться без справ. Навіть якщо перехід на безпілотні вантажні автомобілі зробить професію водія менш поширеною і молоді фахівці-водії не приходитимуть у галузь вантажоперевезень, понад 2 млн. водіїв у США та Європі все одно можуть втратити роботу.
Доповідь містить чотири рекомендації, які допоможуть керувати переходом на безпілотні вантажоперевезення:
- Створити експертну комісію для консультування з питань зайнятості.
- Розглянути можливість введення системи видачі дозволів керувати швидкістю переходу.
- Встановити міжнародні стандарти, правила дорожнього руху та правила техніки безпеки для вантажівок, що само рухаються.
- Продовжуватиме експериментальні проекти з тестування безпілотних транспортних засобів, мережевих технологій та протоколів зв'язку.
Ці рекомендації були узгоджені з організаціями, які представляють інтереси виробників вантажних автомобілів, операторів вантажівок та профспілок транспортних працівників під егідою міжурядової організації. Ця широка коаліція зацікавлених сторін надає особливої ваги заклику до дії, озвученого ITF.
Доповідь була спільно підготовлена Європейською асоціацією автомобільних виробників (ACEA), Міжнародною федерацією транспортних працівників та Міжнародним союзом автомобільного транспорту (МСАТ), глобальним органом галузі автомобільного транспорту у рамках проекту, очолюваного Міжнародним транспортним форумом, паризькою міжурядовою організацією, пов'язана з ОЕСР.
«Протягом наступних десяти років безпілотні вантажівки можуть стати постійними учасниками дорожнього руху. Цей вид транспорту вже працює у контрольованих середовищах, таких як порти або шахти. У багатьох регіонах, у тому числі у Сполучених Штатах та Європейському Союзі, проводяться випробування на дорогах загального користування. Виробники у великих обсягах інвестують кошти в автоматизацію, а багато урядів активно аналізують свої нормативно-правові акти. Підготовка до потенційних негативних соціальних наслідків як втрати робочих місць дозволить знизити ризики у разі швидкого переходу».
Генеральний секретар
Міжнародного транспортного форуму (ITF)
Хосе Вігас (José Viegas)
Гармонізація правил між країнами має вирішальне значення для максимізації прибутку від використання технології безпілотних вантажівок. Автоматизовані вантажівки не є проблемою державного значення в рамках однієї країни, оскільки вони мають можливість перетинати кордони. Нам потрібні міжнародні стандарти, законодавство та процеси для отримання винятків із правил дорожнього руху, які підходять для безпілотних вантажівок. Інакше ми ризикуємо отримати суміш правил та положень, які можуть завадити виробникам та учасникам дорожнього руху інвестувати кошти в автоматизовані транспортні засоби».
Генеральний секретар
Європейської асоціації автомобільних виробників
Ерік Джоннарт (Erik Jonnaert)
«Автономні вантажівки принесуть багато переваг суспільству: від економії витрат та зниження викидів до безпечніших доріг. Автономні транспортні засоби також допоможуть транспортному сектору впоратися з нестачею водіїв у багатьох частинах світу. Однак ми повинні пам'ятати, що водії, які сьогодні працюють у сфері вантажних перевезень, повинні пройти перепідготовку, і ми повинні продовжувати залучати професіоналів до автомобільних перевезень. Ми всі маємо працювати разом для плавного переходу на технологію безпілотних вантажівок».
Президент Міжнародного союзу
автомобільного транспорту
Крістіан Лабро (Christian Labrot)
«Автоматизація у сфері вантажних перевезень потребує керованого переходу відповідно до всіх прийнятих стандартів. Ми рішуче підтримуємо рекомендацію доповіді про те, що профспілки мають бути частиною будь-якого такого процесу. Ми повинні уникати надмірних труднощів для водіїв вантажівок та забезпечити, щоб вигода від технології була справедливо розподілена між усіма членами суспільства. Безпілотні вантажівки загрожують зруйнувати кар'єру та життя мільйонів професійних водіїв вантажівок. Цей звіт є своєчасним розслідуванням того, як може статися цей перехід. Його рекомендації допоможуть урядам забезпечити справедливий перехід із урахуванням інтересів водіїв».
Генеральний секретар
Міжнародної федерації працівників транспорту
Стів Коттон (Steve Cotton)
Логіст.Today нагадує, що організації, що брали участь у дослідженні, представляють інтереси всіх сторін, задіяних у сфері автомобільних вантажоперевезень. МТФ є міжурядовою організацією, до якої входить 57 країн. Цей орган виступає як експертно-аналітичний центр і організовує щорічний саміт міністрів транспорту. ACEA є представником автомобільної промисловості у Європі. В організацію входять 15 основних виробників автомобілів, вантажівок, мікроавтобусів та автобусів з виробничими майданчиками у Європейському Союзі. МСАТ – це глобальна галузева асоціація автомобільного транспорту, що представляє операторів вантажних автомобілів, автобусів та таксі у більш ніж 100 країнах. Міжнародна федерація транспортних працівників є глобальною асоціацією приблизно з 700 профспілок, що представляють більше 4,5 мільйонів працівників транспорту зі 150 країн.
Цікаве
Глава нової митниці розповів про основні канали контрабанди в Україні
У Черкаській області закрито рух трасою Н-16
Санкції між Китаєм, ЄС та США: а ваші експортні операції, як і раніше, дозволені?
