Для багатьох водіїв обгін повільних неповоротких фур на швидкісних автомагістралях часто перетворюється на справжнє випробування. І, згідно зі статистикою, кількість фур у майбутньому лише збільшуватиметься. Тому виробники вантажних автомобілів та регулюючі вантажоперевезення органи переймаються тим, щоб знайти оптимальні рішення для зростаючого трафіку автопоїздів. Так, у Німеччині вже на офіційному рівні планують використання технології автономного руху вантажівок у складі колони на швидкісних автобанах.
В американському Лос-Анджелесі пішли іншим шляхом. Як стало відомо, великий тест системи автономного руху вантажівок у складі колони провели в штаті Каліфорнія в припортовому районі Лос-Анджелеса.
При цьому йдеться про перше ходове випробування подібного роду в Каліфорнії в реальних умовах, що називається "вуличних". Управління трьома фурами, що рухаються колоною, здійснювалося лише бортовими комп'ютерами з використанням бездротових каналів зв'язку та GPS.
Під час тесту 3 важкі тягачі Volvo Class 8 без пригод проїхали 9,6 км по магістралі 110 з порту Лос-Анджелеса до центру міста і назад. Фури їхали зі швидкістю 88,5 км/год. При цьому встановлений інтервал становив 17 м. Щоб перевіряти реакції автономного керування, іноді між вантажівками вклинювався тестовий легковий автомобіль.
Зрозуміло, під час усієї поїздки колона супроводжувалась співробітниками команди розробки, щоб безпосередньо контролювати те, що відбувається.
В основу тесту лягла технологія, розроблена університетом Каліфорнії в рамках програми Berkeley's Partners for Advanced Transportation Technology, покликаної підвищити безпеку в секторі вантажного автомобільного транспорту та збільшити пропускну спроможність автомагістралей.
При цьому США — не єдині, хто зазнає технології автономного руху вантажівок у складі колони. Майже рік тому європейські гіганти Daimler, Scania, Volvo і DAF вже мали переваги даної технології.
Система автономного руху вантажівок у складі колони є технологією, коли кілька автопоїздів, оснащених сучасними круїз-контролями, йдуть впритул один за одним. Учасники такої колони безперервно обмінюються даними між собою бездротовими каналами. При раптовому гальмуванні попереду фури, що йде, подібна система може підвищити безпеку руху за допомогою миттєвої реакції, яка значно перевищує реакцію людини.
Європейський сектор автомобільних вантажоперевезень практично готовий до наступного кроку в галузі інтелектуальної мобільності. Для цього держави-члени ЄС вже найближчим часом планують розпочати перші кроки: