Чи дочекається Україна доріг американської якості?

Міністерство інфраструктури України (МІУ) розглядає питання щодо масового будівництва бетонних доріг. Про це на брифінгу, що відбувся 1 березня 2017 року, повідомив голова відомства Володимир Омелян. За його словами, вже проведено попередні консультації з представниками вітчизняної промисловості, зокрема. та з виробниками бетону.

Насправді питання будівництва доріг з бетону мусується в українській пресі з весни 2015 року. На той час колишній голова департаменту стратегічного розвитку дорожнього ринку та автомобільних перевезень МІУ Роман Хміль заявив про початок робіт над проектом будівництва 300-кілометрового відрізку дороги Херсон – Миколаїв – Кіровоград. Тоді ж він розповів, що при будівництві використовуватиметься досвід будівництва бетонних доріг у США. Але час іде, а далі розмов справа так і не зрушила. Логіст.Today вирішив розібратися, що ж таке бетонні дороги, і які переваги та недоліки вони мають.

Почнемо із довідки. Лідером за кількістю бетонних доріг є США, де вони становлять близько 60% загальної протяжності. Першу американську «бетонку» було прокладено в 1930 році в штаті Індіана. Активне будівництво бетонних доріг розпочалося на початку 50-х років минулого століття. Відповідно до вимог Міністерства Транспорту США (US Department Of Transportation (US DOT)) дороги категорій Interstate Highways (індекс I), US Highways (індекс US) повинні виконуватися з бетону. При цьому для різних регіонів технології будівництва шосе дещо відрізняються. Справа в тому, що DOT кожного штату враховує кліматичні особливості, сейсмічну обстановку, наявність боліт тощо. та вносить у технологію необхідні зміни.

Надихнувшись досвідом США, у Японії, Китаї, Індії, Австралії та деяких країнах Європи активно почали будувати дороги з бетону. Наприклад, у Китаї протягом останніх 15 років проклали понад 70 000 кілометрів бетонних трас. У Німеччині 38%, а Австрії 46% доріг виконані з бетону. До речі, в Україні зараз лише 2% бетонних доріг.

Переваги та недоліки доріг з бетону в порівнянні з асфальтовими

До переваг бетонних доріг відносяться:

- висока міцність покриття, зносостійкість та довговічність. Середня тривалість експлуатації бетонних доріг без капітального ремонту (за умови дотримання технології будівництва) дорівнює 25 років. У США й досі використовуються траси з бетону, яким уже 40 років. Середня тривалість експлуатації асфальтових доріг не перевищує 10 років, причому після кількох років використання щороку необхідно проводити її ремонт;

- стійкість дорожнього покриття до екстремальних погодних умов. За дотримання технології будівництва бетонна дорога без проблем витримує високі/низькі температури, різкі перепади температур повітря;

- менша витрата палива транспортом. Під час руху важкого автомобіля з вантажем «бетонка» практично не деформується, що дозволяє йому витрачати менше пального. За заявою спеціалістів, економія може сягати 20%;

- Поліпшення екологічної обстановки. Ця перевага випливає з попереднього, транспорт витрачає менше палива, відповідно менші шкідливі викиди в атмосферу. Також при будівництві не використовуються нафтопродукти, які можуть потрапити до ґрунту.

До недоліків цементобетонних доріг відносяться:

- висока вартість. Будівництво бетонної дороги потребує складніших підготовчих робіт при підготовці основи (включаючи нанесення асфальтованого шару) та використання армованого шару, що значно здорожує технологію;

- Складність ремонту. Плита бетонного полотна не піддається ремонту, якщо вона тріснула, її необхідно міняти повністю. У деяких випадках, щоб трохи відтягнути капітальний ремонт бетонного полотна, на нього тимчасово наносять шар асфальту;

- Тривалі терміни введення в експлуатацію. Час введення асфальтованої дороги в експлуатацію після проведення будівельних робіт становить максимум 7-8 годин. Для того щоб бетонне полотно могло приймати важкий транспорт, необхідно 28 днів (час, необхідний, щоб бетон досяг максимальної міцності);

- Низькі фрикційні властивості бетону. Серед іншого, в СРСР однією з причин, чому відмовилися від широкого використання бетонних доріг – низькі зчіпні властивості бетону з колесами. У США цю проблему вирішили досить просто, під час укладання полотна на поверхню наноситься спеціальне насічення. В інших випадках спеціальна машина робить поверхню шорсткою після застигання бетону.

Що в підсумку?

Насправді рішення будувати в Україні бетонні дороги досить неоднозначно. І справа не тільки в тому, що «бетонка» дорожча за асфальтове дорожнє полотно. За заявою виконавчого директора української асоціації виробників цементу «Укрцемент» Романа Скільського, зроблену влітку 2016 року, 95% компонентів асфальту в Україні імпортуються з-за кордону, а цемент у країні виготовляється на власних потужностях. У країні склалася унікальна ситуація, коли 1 кг цементно-бетонної суміші сильно наблизився за собівартістю до кілограма асфальтобетону. Тоді ж Скільський заявив, що ніхто не змушує будувати бетонні дороги по всій Україні, достатньо їх зробити там, де підвищене навантаження і де дозволяють кліматичні умови.

Глава «Укравтодору» Славомир Новак наприкінці осені 2016 року заявив, що дорожня галузь в Україні перебуває у жалюгідному стані, доводиться рахувати кожну копійку, тому будувати дорогі бетонні дороги необхідно на тих напрямках, де це може бути хоч якось виправдано економічно. Так, на його думку, будівництво «бетонки» є доцільним у південних регіонах на виходах з портів. Для будівництва в інших регіонах потрібне використання нових дорожніх технологій.

Крім усього вищезгаданого, слід враховувати реалії сучасної України.

По-перше, корупцію та крадіжку в країні ніхто так і не викорінив, відповідно використання американської технології будівництва бетонних доріг не є гарантією її якості.

По-друге, перед тим, як впроваджувати цю технологію в Україні, необхідно адаптувати її до місцевих умов. На це знадобиться певний час для проведення відповідних досліджень. В іншому випадку, ми отримаємо бетонні дороги, які розсипатимуться буквально на очах.

По-третє, у планах Міністерства інфраструктури України та «Укравтодору» передбачається будівництво бетонних доріг на найбільш жвавих та завантажених напрямках. Враховуючи той факт, що будівництво та введення в експлуатацію «бетонки» справа трудомістка і тривала, а майбутні обсяги робіт просто колосальні, перевізникам, у разі початку реалізації цього проекту, доведеться переживати нелегкий час. Імовірність того, що вони будуть втрачати час при проїзді ділянок, що ремонтуються, або «палити» паливо на об'їзних коліях сильно зростає. Перш ніж розпочинати відповідні проекти, відомствам слід уважно вивчити питання та розробити системний підхід до проведення робіт, який задовольнить усі зацікавлені сторони.

По-четверте, тим, хто постійно говорить про дорожнечу «бетонок», слід поцікавитися реальним станом справ. За твердженням вітчизняних фахівців, цементобетонні дороги після 8-10 років експлуатації за вартістю порівнюються з асфальтобетонними через мінімальне обслуговування. Кожен наступний рік робить «бетонку» дешевшою за асфальтовану дорогу.