Польша: к терминалу в Корощине на границе с РБ образовалась 40-километровая очередь из грузовиков

Начиная с прошлой пятницы таможенники на контрольно-пропускном пункте (КПП) Корощин требуют от водителей грузовиков, растаможенных для стран Центральной Азии, дополнительные документы, в том числе декларацию производителя о том, что товар будет оставаться в стране-импортере, а не в РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Грузоотправители и перевозчики удивлены новыми требованиями, которые начали действовать с 22 марта. Оказывается , что 70% транспортных средств не имеют таких документов. Перед пограничным переходом образовалась огромная пробка, и очередь грузовиков составляет около 40 км. Как рассказал вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков в Бяла-Подляске Славомир Костян, таможенные службы не справляются с таким количеством автомобилей. Уже несколько недель увеличивается трафик в страны Центральной Азии. Как правило, за 12-часовую смену таможенники оформляют 800-900 автомобилей, тогда как еще несколько месяцев назад их количество было почти вдвое меньше.

С 22 марта, когда вступили в силу дополнительные документы, количество растаможиваемых грузовиков сократилось до 200-250 в смену. Данные KAS показывают, что 26 марта время ожидания растаможки грузовиков в Корощине увеличилось до 43 часов, в то время как, например, 12 марта оно составляло 11 часов, а днем ранее, в понедельник - 20 часов.

В Еврокомиссии отметили, что снижение экспорта санкционных товаров соответствует увеличению их экспорта в страны, не охваченные санкциями, которые являются соседями РФ. Институт Брейгеля подсчитал, что экспорт в РФ из стран, которые поместили ее под санкции, резко упал после полномасштабного вторжения. С января 2019 года по февраль 2022 года данный показатель в среднем составлял $10,5 млрд в месяц, а в последние месяцы - до $5-6 млрд, что означает снижение более чем вдвое. Уменьшение объемов во многом было связано со снижением экспорта машин и транспортного оборудования, который за этот период упал со среднемесячного уровня в $4,9 млрд до $1,1 млрд.

Экспорт в РФ из стран, не попавших под санкции, стабильно рос даже до вторжения и после первоначального снижения оставался на повышенном уровне с августа 2022 года. В среднем с января 2019 года по февраль 2022 года эти страны экспортировали в РФ товаров на сумму $6 млрд в месяц. После вторжения в Украину экспорт увеличился почти вдвое и составил $11,5 млрд. Это увеличение лишь немногим меньше, чем сокращение экспорта из стран, попавшим под санкции. Кроме того, увеличение экспорта из стран, не находящихся под санкциями, обусловлено главным образом автомобилями и транспортным оборудованием, что является зеркальным отражением снижения экспорта из стран, подвергшихся санкциям. Приостановка поставок автомобилей и электрогенераторов в РФ была компенсирована экспортом этих изделий соседними государствами. Изменение маршрута экспорта товаров касается экспорта на сумму 760 млн евро.

Как отмечает издание, Корощин — единственный действующий пункт пересечения границы между Польшей и РБ. С начала войны им могут пользоваться только автомобили с регистрацией ЕС, которые едут до ближайшего белорусского складского терминала, где их пересаживают в автомобили, допущенные к вождению в РФ и РБ.

По информации издания, польские перевозчики обратились к правительству с просьбой открыть хотя бы еще один переход с РБ. При этом подчеркивается, что подобный сценарий маловероятен, поскольку Минск вновь усилил нападения на польскую границу - ежедневно польские пограничники отмечают нападения от 50 до 250 мигрантов.

Логист.Today напоминает, что после того, как Литва закрыла еще два пограничных пункта с РБ (Лаворишкесе и Райгарде), наблюдаются изменения в динамике очередей. В Мядининкай очередь выросла за выходные, в то время как в Шальчининкай она сократилась.

Узнать подробности можно из материала «Закрытие литовских погранпереходов: очереди на границе и ответный шаг от РБ».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram