Оптимизация транспортных расходов: как правильно рассчитать транспортные издержки

Рентабельность транспортной операции определяется не столько самим тарифом, сколько детальными расчетами: пробег без груза, дорожные сборы, время простоя и затраты, которые легко упустить из виду при быстрой оценке стоимости заказа. Одного лишь коэффициента погрузки-разгрузки недостаточно для оценки рентабельности. Учитывается весь цикл транспортного средства: от прибытия в пункт погрузки, через время ожидания, до доступности следующего груза и фактической прибыли после вычета затрат. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM.

Масштабы деятельности перевозчиков означают, что даже небольшие различия в расчетах имеют существенное значение. Например, по данным Евростата, в 2024 году Польша была крупнейшим рынком автомобильных перевозок в ЕС по объему перевозок, на ее долю приходилось 368 млрд тонно-километров, или почти 20% от всего объема перевозок в ЕС. В 2024 году объем автомобильных перевозок в ЕС достиг 1869 млрд тонно-километров, что на 0,6% больше, чем в предыдущем году. В то же время данные Центрального статистического управления показывают, что в 2024 году общий объем перевозимых грузов и показатели перевозок в Польше незначительно снизились по сравнению с предыдущим годом.

В таких обстоятельствах оптимизация транспортных расходов сводится не только к поиску более дешевого топлива или более короткого маршрута. Гораздо важнее точно рассчитать стоимость заказа, оценить риск порожних рейсов и выбрать те виды перевозок, которые позволяют сохранить рентабельность.

Из чего складывается стоимость автомобильных перевозок?
Затраты на автомобильные перевозки состоят из нескольких групп расходов. Только комплексный анализ этих затрат позволяет оценить, является ли тот или иной заказ прибыльным.

Постоянные затраты возникают независимо от того, перевозит ли транспортное средство фактически груз. К ним относятся:
- лизинговые платежи или другие расходы по финансированию транспортных средств;
- страхование;
- налоги;
- базовая заработная плата водителей;
- административные расходы;
- поддержание работоспособности объектов.

Чем ниже коэффициент использования транспортных средств, тем больше доля этих затрат на один заказ. При низком спросе или большом количестве порожних рейсов удельные затраты на транспортировку быстро возрастают.

Переменные затраты напрямую связаны с процессом транспортировки. К ним относятся:
- топливо;
- дорожные сборы;
- сервис и эксплуатация;
- шины;
- ремонт;
- остановки;
- объезды;
- дополнительные расходы, возникающие в связи с условиями на маршруте.

Эти затраты часто колеблются ежедневно и зависят от цен на топливо, маршрута, стиля вождения, веса груза, дорожной инфраструктуры и действующих ограничений движения.

На расчеты также влияют факторы, неподвластные полному контролю компании: сезонность спроса, наличие обратных грузов, пробки на дорогах, запреты на движение грузовиков, изменения в законодательстве и тарифы на платные дороги.

Для предприятий, работающих в Польше, плата за электронные дорожные сборы (e-TOLL) является важным фактором при расчете стоимости проезда. С 1 февраля 2026 года электронные тарифы зависят от таких факторов, как категория дороги, полная масса транспортного средства и класс выбросов EURO. Для транспортных средств с полной массой не менее 12 тонн они варьируются от 0,42 злотых/км для транспортных средств с минимальным стандартом EURO 5 на дорогах общего назначения и дорогах категории G до 1,07 злотых/км для транспортных средств с максимальным стандартом EURO 2 на автомагистралях и скоростных дорогах.

На протяженных маршрутах различия в классе выбросов, категории дороги и маршруте могут существенно изменить окончательный расчет транспортных расходов.

Стоимость за километр недостаточна. Как следует оценивать рентабельность транспортных перевозок?
Стоимость километра — полезный показатель, но он не должен быть единственным критерием для принятия решений. Две работы одинаковой продолжительности могут иметь совершенно разную рентабельность, если они различаются по стоимости проезда по платным дорогам, времени простоя, доступности обратного груза или риску задержек.

Следовательно, расчет должен охватывать весь цикл эксплуатации транспортного средства, а не только маршрут от погрузки до разгрузки. Важны следующие моменты:
- количество оплаченных и пустых километров;
- стоимость топлива;
- дорожные сборы;
- рабочее время водителя;
- остановки и ожидание погрузки или разгрузки;
- возможность найти другой заказ рядом с местом разгрузки;
- операционный риск;
- ожидаемая маржа.

Только такой расчет покажет, действительно ли транспортная компания приносит прибыль или лишь генерирует оборот.

Где чаще всего происходят убытки?
Значительная часть потерь в автомобильных перевозках приходится на порожние пробеги. По данным Евростата, в 2024 году 21,6% грузовых километров, пройденных в ЕС, были порожними. Проблема наиболее заметна во внутренних перевозках внутри стран ЕС, где доля порожних километров составила 25,8%; в международных перевозках этот показатель достиг 12,6%.

Это означает, что каждый пятый километр, пройденный большегрузными автомобилями в ЕС, не создавал непосредственно транспортных работ. Для перевозчика такой километр по-прежнему представляет собой затраты: топливо, время работы водителя, амортизация, дорожные сборы и эксплуатация транспортного средства.

Убытки также возникают, когда компания:
- снижает ставку за получение заказа;
- не учитывает реальные дорожные сборы;
- игнорирует стоимость парковки;
- не учитывает риск недоставки возвращаемого груза;
- рассчитывает маршрут без анализа ограничений для большегрузных автомобилей;
- оценивает прибыльность только на основе выручки, а не маржи.

Следовательно, решения относительно прибыльности должны основываться на данных, а не только на опыте. Интуиция диспетчера ценна, но в условиях колебаний затрат и давления на тарифы она должна подкрепляться надежными расчетами.

Как снизить транспортные расходы без ущерба для качества?
Оптимизация транспортных издержек не должна подразумевать компромисс в качестве, снижение безопасности или принятие любой цены. Наилучшие результаты достигаются за счет действий, которые улучшают использование ресурсов и повышают предсказуемость затрат.

Сокращение количества порожних рейсов.
Экономия чаще всего достигается за счет более эффективного объединения последующих заказов. Обратная загрузка или последующая перевозка груза вблизи пункта разгрузки позволяет распределить фиксированные затраты на большее количество оплаченных километров. Важна не только доступность самого заказа, но и его местоположение, дата погрузки, дальнейший маршрут и транспортные расходы. Транспорт, который на первый взгляд кажется привлекательным, может потерять прибыльность, если он требует длительной поездки без груза.

Планируйте свой маршрут, учитывая полную стоимость поездки.
Кратчайший маршрут не всегда самый дешевый. При расчетах необходимо учитывать платные дороги, ограничения для грузовых автомобилей, запреты на движение, объезды, дорожные работы, пробки и время в пути. В этом отношении может быть полезен сервис «Маршрут и стоимость», доступный на торговой площадке TIMOCOM Road Freight Marketplace. Он позволяет планировать поездки с учетом таких факторов, как протяженность маршрута, время в пути, платные дороги, запреты на движение грузовиков и дорожные работы.

Проанализируйте рентабельность маршрутов и подрядчиков.
Не каждая ответственная работа приносит прибыль. Если она требует длительной поездки без груза, приводит к простоям или заканчивается в регионе с низкой доступностью грузоперевозок, фактическая прибыль может быть ниже, чем при, казалось бы, менее привлекательном варианте транспортировки. Стоит анализировать не только отдельные заказы, но и повторяющиеся маршруты, пункты назначения и сотрудничество с конкретными подрядчиками. Это позволит легче оценить, какие отношения обеспечивают стабильную прибыльность, а какие требуют корректировки тарифов или более тщательного планирования последующих перевозок.

Обновить ценовую политику
Транспортные тарифы должны отражать текущие затраты на топливо, дорожные сборы, заработную плату, обслуживание, финансирование автопарка и операционные риски. Расчет, подготовленный несколько месяцев назад, может устареть, если цены на топливо, тарифы на электронные дорожные сборы или ситуация в конкретном пункте назначения изменились. Также стоит различать заказы, которые улучшают использование транспортных средств, и те, которые просто увеличивают оборот. В автомобильных перевозках высокая выручка не всегда означает хорошую рентабельность.

Оптимизация транспортных расходов — что стоит помнить?
Надежный расчет транспортных расходов не ограничивается только тарифом за километр. Он должен учитывать весь цикл эксплуатации транспортного средства: фиксированные затраты, переменные затраты, плату за проезд по платным дорогам, порожние рейсы, время простоя, доступность обратной загрузки и ожидаемую прибыль.

Данные Евростата показывают, что порожние рейсы продолжают негативно сказываться на рентабельности европейского автомобильного транспорта. Поскольку более пятой части километров, пройденных большегрузными автомобилями в ЕС, приходится на порожние рейсы, повышение эффективности использования транспортных средств напрямую влияет на маржу перевозчиков.

Таким образом, оптимизация затрат должна сочетать анализ данных, обоснованное планирование маршрутов, контроль за сборами и активный поиск новых заказов. Цифровые решения могут поддержать этот процесс, но решение о принятии заказа должно основываться на реалистичном расчете затрат и прибыли.

Как рассчитать рентабельность транспортных перевозок — Часто задаваемые вопросы
1. Как рассчитать стоимость автомобильных перевозок?
При расчете стоимости автомобильных перевозок следует учитывать, среди прочего:
- количество оплаченных и пустых километров;
- цены на топливо;
- дорожные сборы;
- фиксированные затраты на транспортные средства;
- зарплата водителя;
- сервис и эксплуатация;
- страхование;
- остановки и время ожидания;
- доступность следующего заказа после разгрузки.

Только такой подход позволяет оценить реальную рентабельность транспортных перевозок.

2. Достаточен ли показатель стоимости километра для оценки рентабельности транспортных перевозок?
Нет. Стоимость за километр — полезный показатель, но он не в полной мере отражает прибыльность транспортной операции. Два маршрута одинаковой длины могут дать разные финансовые результаты, если они различаются по платным дорогам, времени ожидания, доступности обратных грузов или количеству порожних километров. Поэтому стоит анализировать маржу после вычета всех затрат, а не только ставку за километр.

3. Как сократить количество порожних рейсов в транспортной отрасли?
Количество порожних рейсов можно сократить за счет более эффективного планирования маршрутов, активного поиска доступных грузов и объединения последующих заказов в логичный рабочий процесс с использованием транспортных средств. Анализ пунктов назначения, где грузы регулярно доступны, и использование цифровых инструментов для поиска грузов вблизи пункта разгрузки также могут помочь.

Ларди.Today напоминает, что европейский рынок грузоперевозок демонстрирует признаки стабилизации, однако компании продолжают работать под давлением издержек и нехватки ресурсов. К таким выводам пришли в исследовании TIMOCOM по итогам опроса в первом квартале текущего года 200 руководителей логистических компаний.

Узнать подробности можно из материала «Европа: транспортный рынок стабилизируется, но давление затрат сохраняется».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram