Оптимізація транспортних витрат: як правильно розрахувати транспортні витрати.

Рентабельність транспортної операції визначається не стільки самим тарифом, скільки детальними розрахунками: пробіг без вантажу, дорожні збори, час очікування і витрати, які легко пропустити при швидкому оцінюванні вартості замовлення. Лише коефіцієнт завантаженості-розвантаження недостатній для оцінки рентабельності. Враховується весь цикл транспортного засобу: від прибуття в пункт завантаження, через час очікування, до доступності наступного вантажу та фактичної прибутку після вирахування витрат. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на сайті транспортно-логістичної компанії TIMOCOM.

Масштаби діяльності перевізників означають, що навіть невеликі різниці в розрахунках мають суттєве значення. Наприклад, за даними Євростату, у 2024 році Польща була найбільшим ринком автомобільних перевезень в ЄС за обсягом перевезень, на неї припадало 368 мільярдів тонно-кілометрів, або майже 20% від загального обсягу перевезень в ЄС. У 2024 році обсяг автомобільних перевезень в ЄС склав 1869 мільярдів тонно-кілометрів, що на 0,6% більше, ніж у попередньому році. Тим часом дані Центрального статистичного управління показують, що в 2024 році загальний обсяг перевезених вантажів і показники перевезень в Польщі незначно знизилися порівняно з попереднім роком.

В таких умовах оптимізація транспортних витрат зводиться не лише до пошуку дешевшого пального або короткого маршруту. Набагато важливіше точно розрахувати вартість замовлення, оцінити ризик порожніх рейсів і обрати ті види перевезень, які дозволяють зберегти рентабельність.

З чого складається вартість автомобільних перевезень?
Витрати на автомобільні перевезення складаються з кількох груп витрат. Лише комплексний аналіз цих витрат дозволяє оцінити, чи є той чи інший замовлення прибутковим.

Постійні витрати виникають незалежно від того, перевозить транспортний засіб фактично вантаж. До них відносяться:
- лізингові платежі або інші витрати на фінансування транспортних засобів;
- страхування;
- податки;
- базова заробітна плата водіїв;
- адміністративні витрати;
- підтримання працездатності об'єктів.

Чим нижче коефіцієнт використання транспортних засобів, тим більше частка цих витрат на одне замовлення. При низькому попиті або великій кількості порожніх рейсів удельні витрати на транспортування швидко зростають.

Змінні витрати безпосередньо пов'язані з процесом транспортування. До них відносяться:
- пальне;
- дорожні збори;
- сервіс та експлуатація;
- шини;
- ремонт;
- зупинки;
- оминання;
- додаткові витрати, що виникають у зв'язку з умовами на маршруті.

Ці витрати часто коливаються щоденно і залежать від цін на пальне, маршруту, стилю водіння, ваги вантажу, дорожньої інфраструктури та діючих обмежень руху.

На розрахунки також впливають фактори, що не піддаються повному контролю компанії: сезонність попиту, наявність обертових вантажів, затори на дорогах, заборони на рух вантажівок, зміни в законодавстві та тарифи на платні дороги.

Для підприємств, які працюють в Польщі, плата за електронні дорожні збори (e-TOLL) є важливим фактором при розрахунку вартості проїзду. З 1 лютого 2026 року електронні тарифи залежать від таких факторів, як категорія дороги, повна маса транспортного засобу та клас викидів EURO. Для транспортних засобів з повною масою не менше 12 тонн вони варіюються від 0,42 злотих/км для транспортних засобів з мінімальним стандартом EURO 5 на дорогах загального призначення та дорогах категорії G до 1,07 злотих/км для транспортних засобів з максимальним стандартом EURO 2 на автомагістралях і швидкісних дорогах.

На протяжних маршрутах різниці в класі викидів, категорії дороги та маршруті можуть суттєво змінити кінцевий розрахунок транспортних витрат.

Вартість за кілометр недостатня. Як правильно оцінювати рентабельність транспортних перевезень?
Вартість кілометра — корисний показник, але він не повинен бути єдиною критерієм для прийняття рішень. Дві роботи однакової тривалості можуть мати абсолютно різну рентабельність, якщо вони відрізняються за вартістю проїзду по платним дорогам, часом очікування, доступністю обертових вантажів або ризиком запізнень.

Отже, розрахунок повинен охоплювати весь цикл експлуатації транспортного засобу, а не лише маршрут від завантаження до розвантаження. Важливі наступні моменти:
- кількість оплачених і пустих кілометрів;
- вартість пального;
- дорожні збори;
- робочий час водія;
- зупинки і очікування завантаження або розвантаження;
- можливість знайти інше замовлення поряд з місцем розвантаження;
- операційний ризик;
- очікувана маржа.

Лише такий розрахунок покаже, чи справді транспортна компанія приносить прибуток або лише генерує оборот.

Де частіше виникають збитки?
Значна частина втрат в автомобільних перевезеннях припадає на порожні пробіги. За даними Євростату, у 2024 році 21,6% вантажних кілометрів, пройдених в ЄС, були порожніми. Проблема найбільш помітна в місцевих перевезеннях всередині країн ЄС, де частка порожніх кілометрів склала 25,8%; в міжнародних перевезеннях цей показник досяг 12,6%.

Це означає, що кожен п'ятий кілометр, пройдений великогабаритними автомобілями в ЄС, не створював безпосередньо транспортних робіт. Для перевізника такий кілометр все ще представляє собою витрати: пальне, час роботи водія, амортизація, дорожні збори та експлуатація транспортного засобу.

Збитки також виникають, коли компанія:
- знижує ставку за отримання замовлення;
- не враховує реальні дорожні збори;
- ігнорує вартість паркування;
- не враховує ризик недоставки повертаючогося вантажу;
- розраховує маршрут без аналізу обмежень для великогабаритних автомобілів;
- оцінює прибутковість лише на підставі виручки, а не маржі.

Отже, рішення щодо прибутковості повинні базуватися на даних, а не лише на досвіді. Інтуїція диспетчера цінна, але в умовах коливань витрат і тиску на тарифи вона повинна підкріплюватися надійними розрахунками.

Як знизити транспортні витрати без шкоди для якості?
Оптимізація транспортних витрат не повинна передбачати компромісу в якості, зниження безпеки або прийняття за будь-яку ціну. Найкращі результати досягаються завдяки діям, які підвищують використання ресурсів і збільшують передбачуваність витрат.

Зменшення кількості порожніх рейсів.
Економія часто досягається за допомогою більш ефективного об'єднання наступних замовлень. Обертна вантажка або наступне перевезення вантажу поблизу пункту розвантаження дозволяє розподілити фіксовані витрати на більше кількість оплачених кілометрів. Важлива не лише доступність самого замовлення, а й його розташування, дата завантаження, подальший маршрут та транспортні витрати. Транспорт, який на перший погляд виглядає привабливим, може втратити прибутковість, якщо він потребує тривалої поїздки без вантажу.

Плануйте свій маршрут, враховуючи повну вартість поїздки.
Найкоротший маршрут не завжди є найдешевшим. Під час розрахунків необхідно враховувати платні дороги, обмеження для вантажних автомобілів, заборони на рух, об’їзди, дорожні роботи, затори та час у дорозі. У цьому відношенні може бути корисним сервіс «Маршрут і вартість», доступний на торговельному майданчику TIMOCOM Road Freight Marketplace. Він дозволяє планувати поїздки з урахуванням таких факторів, як протяжність маршруту, час у дорозі, платні дороги, заборони на рух вантажівок та дорожні роботи.

Проаналізуйте рентабельність маршрутів та підрядників.
Не кожна відповідальна робота приносить прибуток. Якщо вона вимагає тривалої поїздки без вантажу, призводить до простоїв або закінчується в регіоні з низькою доступністю вантажоперевезень, фактичний прибуток може бути нижчим, ніж при, здавалося б, менш привабливому варіанті транспортування. Варто аналізувати не тільки окремі замовлення, але й повторювані маршрути, пункти призначення та співпрацю з конкретними підрядниками. Це дозволить легше оцінити, які відносини забезпечують стабільну прибутковість, а які вимагають коригування тарифів або більш ретельного планування подальших перевезень.

Оновити цінову політику
Транспортні тарифи повинні відображати поточні витрати на паливо, дорожні збори, заробітну плату, обслуговування, фінансування автопарку та операційні ризики. Розрахунок, підготовлений кілька місяців тому, може застаріти, якщо ціни на паливо, тарифи на електронні дорожні збори або ситуація в конкретному пункті призначення змінилися. Також варто розрізняти замовлення, які покращують використання транспортних засобів, і ті, що просто збільшують оборот. В автомобільних перевезеннях високий дохід не завжди означає хорошу рентабельність.

Оптимізація транспортних витрат — про що варто пам'ятати?
Надійний розрахунок транспортних витрат не обмежується лише тарифом за кілометр. Він повинен враховувати весь цикл експлуатації транспортного засобу: фіксовані витрати, змінні витрати, плату за проїзд платними дорогами, порожні рейси, час простою, доступність зворотного завантаження та очікуваний прибуток.

Дані Євростату показують, що порожні рейси продовжують негативно позначатися на рентабельності європейського автомобільного транспорту. Оскільки понад п’ята частина кілометрів, пройдених великовантажними автомобілями в ЄС, припадає на порожні рейси, підвищення ефективності використання транспортних засобів безпосередньо впливає на маржу перевізників.

Таким чином, оптимізація витрат повинна поєднувати аналіз даних, обґрунтоване планування маршрутів, контроль за зборами та активний пошук нових замовлень. Цифрові рішення можуть підтримати цей процес, але рішення про прийняття замовлення має ґрунтуватися на реалістичному розрахунку витрат і прибутку.

Як розрахувати рентабельність транспортних перевезень — Поширені запитання
1. Як розрахувати вартість автомобільних перевезень?
При розрахунку вартості автомобільних перевезень слід враховувати, серед іншого:
- кількість оплачених і порожніх кілометрів;
- ціни на паливо;
- дорожні збори;
- фіксовані витрати на транспортні засоби;
- зарплата водія;
- сервіс та експлуатація;
- страхування;
- зупинки та час очікування;
- доступність наступного замовлення після розвантаження.

Тільки такий підхід дозволяє оцінити реальну рентабельність транспортних перевезень.

2. Чи достатній показник вартості кілометра для оцінки рентабельності транспортних перевезень?
Ні. Вартість за кілометр — корисний показник, але він не в повній мірі відображає прибутковість транспортної операції. Два маршрути однакової довжини можуть дати різні фінансові результати, якщо вони відрізняються за платними дорогами, часом очікування, доступністю зворотних вантажів або кількістю порожніх кілометрів. Тому варто аналізувати маржу після вирахування всіх витрат, а не тільки ставку за кілометр.

3. Як скоротити кількість порожніх рейсів у транспортній галузі?
Кількість порожніх рейсів можна скоротити за рахунок більш ефективного планування маршрутів, активного пошуку доступних вантажів та об’єднання наступних замовлень у логічний робочий процес з використанням транспортних засобів. Аналіз пунктів призначення, де вантажі регулярно доступні, та використання цифрових інструментів для пошуку вантажів поблизу пункту розвантаження також можуть допомогти.

Ларді.Today нагадує, що європейський ринок вантажоперевезень демонструє ознаки стабілізації, проте компанії продовжують працювати під тиском витрат і нестачі ресурсів. До таких висновків дійшли в дослідженні TIMOCOM за підсумками опитування у першому кварталі поточного року 200 керівників логістичних компаній.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Європа: транспортний ринок стабілізується, але тиск витрат зберігається».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram