IRU: Европарламент устанавливает нереалистичные цели для грузовиков с нулевым уровнем выбросов

На пленарном заседании Европейский парламента проголосовал за слишком амбициозные цели по выбросам CO₂ для грузовых автомобилей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Европарламент поддерживал цель Комиссии ЕС (ЕК) по сокращению выбросов для производителей на 45% к 2030 году, которая увеличится до 65% с 2035 года, а затем подскочит до 90%, начиная с 2040 года.

Даже существующая цель в 30% к 2030 году является чрезвычайно сложной задачей, учитывая нынешнее отсутствие благоприятных условий, парламент теперь ставит цель на значительно более высоком уровне — 45% — всего через шесть лет.

Подавляющее большинство голосов отвергло возможность немедленного и эффективного рассмотрения вопросов использования углеродно-нейтрального топлива с помощью поправочного коэффициента на выбросы углерода. Вместо этого потенциал углеродно-нейтрального топлива был лишь слабо признан в широком определении, оставляя открытой возможность его учета в будущем, в частности, путем создания методологии регистрации тяжелых транспортных средств, работающих исключительно на углеродосодержащих топливах.

Кроме того, пленарное заседание приняло обязательные целевые показатели закупок для транспортных операторов. Парламентская версия закона требует, чтобы ЕК представила Парламенту и Совету законодательное предложение об увеличении доли автомобилей большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов, принадлежащих или арендуемых крупными операторами автопарков.

В то же время ЕС или государства-члены не предоставляют комплексного решения для благоприятных условий. Однако, как и в случае с Советом, принятая позиция парламента предусматривает возможность пересмотра закона до истечения первого срока в 2030 году.

Что касается отдельного, но тесно связанного с ним документа ЕС - Директивы по весу и габаритам, то государства-члены, похоже, хотят отменить предложенную Еврокомиссией дополнительную норму в четыре тонны для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Дополнительная масса необходима для того, чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов могли перевозить столько же, сколько и грузовики на дорогах сегодня, сохраняя эффективность сектора. Вес, создаваемый новыми технологиями, такими как аккумуляторы, существенно влияет на массу транспортного средства, что требует соответствующей корректировки.

Транспортные ассоциации призвали председательствующего в Совете ЕС решительно поставить транспортные средства с нулевым уровнем выбросов в равные условия с грузовыми автомобилями и автобусами с обычным двигателем путем пересмотра Директивы по весу и габаритам.

Логист.Today напоминает, что в начале ноября на пленарном заседание Европейского парламента почти без изменений была принята резолюция по ослаблению требований Euro VII, которые Комитет по окружающей среде согласовал в октябре.

Узнать подробности можно из материала «Европарламент принял ослабленные резолюции по Euro VII».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram