Казахстан не пускает грузовики РФ и РБ, доставляющие грузы из третьих стран с использованием перецепки/перегрузки

RU UA


Инспекция транспортного контроля Республики Казахстан задерживает фуры, которые осуществляют в страну перевозки из третьих стран грузов, ранее доставленные в РФ или РБ перевозчиками Евросоюза. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных БАМАП и АсМАП РФ.

Ассоциации международных перевозчиков РФ и РБ сообщают об участившихся случаях задержания в Казахстане грузовиков, которые доставляют перегруженные/ перецепленные грузы из ЕС. В связи с этим организации предоставили перевозчикам пояснения, касающиеся законодательства Казахстана в сфере международных автомобильных перевозок.

В частности, БАМАП сообщил, что согласно пункту 48 Правил применения разрешительной системы автомобильных перевозок в Республике Казахстан в международном сообщении, утвержденных приказом Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 27 марта 2015 г. № 353 не допускается перегрузка на территории страны, не являющейся пунктом отправления или назначения груза из третьих стран на территорию Республики Казахстан, груза, таможенный транзит которого еще не завершен, на казахстанское автотранспортное средство, а равно на автотранспортное средство, которое не зарегистрировано в стране регистрации первоначального перевозчика. Закрытие таможенной процедуры таможенного транзита у перевозчика Евросоюза в специально установленных местах и открытие новой процедуры таможенного транзита у перевозчика РБ/РФ не означает завершение транзита в отношении перевозимых иностранных товаров.


«Таким образом, белорусский перевозчик, совершая перегрузку груза в свое транспортное средство в рамках постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 апреля 2022 г. № 247 «О перемещении транспортных средств» с учетом действующего законодательства Республики Казахстан не может осуществить перевозку как последующий перевозчик (даже при наличии разрешения на перевозку грузов в/из третьих стран) в места доставки, расположенные на территории Республики Казахстан, без завершения на территории Республики Беларусь в отношении перевозимых иностранных товаров таможенной процедуры таможенного транзита (…) Одновременно информируем, что вопросы перецепки регламентированы в пункте 51 указанных Правил, в соответствии с которым при осуществлении перевозки грузов на территорию Республики Казахстан замена тягача или грузового автомобиля допускается на другой тягач или грузовой автомобиль, который зарегистрирован в государстве регистрации перевозчика, то есть при осуществлении перевозки грузов на территорию Республики Казахстан белорусским перевозчиком не допускается осуществление перецепки иностранного полуприцепа. При этом ограничение принимать грузы к перевозке последующим перевозчиком не исключено даже при наличии соответствующего вида разрешения Республики Казахстан для выполнения перевозки»

Сообщение БАМАП

Также ассоциация РБ предоставила справочную информацию по поводу штрафа за перегрузку/перецепку.


«В соответствии с п. 7 ст. 573 Кодекса об административных правонарушениях Республики Казахстан данное правонарушение относится к категории нарушений правил применения разрешительной системы автомобильных перевозок в Республике Казахстан в международном сообщении. За осуществление замены (перецепки) тягача или грузового автомобиля на другой тягач или грузовой автомобиль, который не зарегистрирован в государстве регистрации перевозчика, предусмотрен штраф на водителей автотранспортных средств в размере двухсот, на юридических лиц - в размере пятисот месячных расчетных показателей»

Сообщение БАМАП

С 1 апреля 2022 года в Казахстане месячный расчетный показатель составляет 3 180 тенге (примерно 7 евро). Таким образом, исходя из предоставленной БАМАП информации, получается, что для водителя штраф составит примерно 1 400 евро, а для перевозчика – 3 500 евро.

Логист.Today напоинает, что согласно информации белорусского издания MYFIN, в настоящее время казахстанские автоперевозчики начали ощущать нехватку бланков разрешений на въезд грузового транспорта в ЕС. В качестве причины нехватки дозволов указывается непрекращающийся поток «российских и белорусских фирм, с помощью смены «прописки» спасающихся от санкций».

Как сообщало агентство КазТАГ, депутат мажилиса Максат Раманкулов поднял данную проблему на заседании парламента. Он заявил, что из-за присутствия россиян и белорусов местные фирмы не могут получить дозволы. Перевозчики из РФ и РБ регистрируются в Казахстане, чтобы обзавестись местными номерами для своих транспортных средств и без препятствий перевозить грузы из/в ЕС.


«Нехватка иностранных бланков разрешений вызвала резкий скачок цен на данные услуги. Если в 2021 году стоимость фрахта одного автотранспорта для перевозки грузов составляла 5-6 тыс. евро, то сейчас цены выросли до 10-15 тыс. евро. Все эти расходы в конечном счете ложатся на потребителя»

Максат Раманкулов

Депутат сообщил, что дозволы достаются ограниченному числу крупных перевозчиков, в том числе из РФ и РБ, которые зарегистрированы в Казахстане. В итоге данная ситуация привела к торговле бланками разрешений. Более того, Раманкулов обвинил россиян и белорусов в том, что их компании «создают конкуренцию и выдавливают с рынка» местный бизнес, «а так как водителями фур чаще всего являются граждане этих двух стран, то все это ведет к снижению доходов местных фирм и населения».

В результате группа депутатов направила министру индустрии и инфраструктурного развития Казахстана запрос с актуальными предложениями в рамках сложившейся ситуации:

- как можно быстрее отрегулировать деятельность в Казахстане зарубежных фирм из сферы услуг на тот срок, пока санкции будут оставаться в силе, чтобы защитить «национальные и экономические интересы страны»;
- усилить проверки тех перевозчиков, которые не используют бланки разрешений, и разработать порядок их возврата в онлайн-формате;
- ввести льготные условия для таможенной очистки и лизинга свежекупленного транспорта для местных автоперевозчиков;
- достичь с ЕС договоренности об увеличении квоты на перевозки, включая увеличение лимита на трехсторонние бланки разрешений.

В свою очередь правозащитник и глава казахстанского «Общественного союза автомобилистов» Руслан Лазута в комментарии отраслевому СМИ высказал опасения по поводу того, что если власти страны ничего не предпримут, то Казахстан может подвергнуться санкциям, подобным тем, которые были наложены на РФ и РБ.


«Я боюсь, что Казахстан, предоставив свою территорию для серых схем белорусских и российских логистических компаний, которые не имеют ничего общего с полноценным бизнесом, будет подвержен таким же санкциям, как Россия и Беларусь. Сегодня экономика и политика идут крепко вцепившись друг в друга, и тут ничего не поделаешь. Но на данном историческом этапе я бы рекомендовал Казахстану полностью дистанцироваться от подобных серых схем. Наверное, о них уже знают на Западе и в Евросоюзе, и как бы такой бизнес не привел к плачевным результатам»

Руслан Лазута

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK