В связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, в компании прокомментировали, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Логист.Today предлагаем перевод статьи Яна Берграта, опубликованной на портале eurotransport.de.
Все началось с множества отдельных случаев в 2023 году, когда администраторы страницы «LKW-Unfälle und Kontrollen» («Аварии и проверки грузовиков») в Facebook заметили, что автомобили MAN TGX и TGS неоднократно загорались из-за технического дефекта в седельном тягаче, первоначально, согласно опубликованным в сети отчетам, в Германии. После расследования, проведенного полицией, было установлено, что в группу повышенного риска попадают грузовики серий 2017-2019 годов с двигателем D26. Производитель, который уже следил за возникающей проблемой, указал неверно соблюдаемый интервал замены масла в качестве одной из возможных причин возгорания двигателя, что поначалу вызвало удивление в транспортной отрасли. Ведь за долгие годы они привыкли к фиксированным интервалам пробега, то есть к замене масла примерно через 120 тыс. километров.
Решающая роль компьютера для технического обслуживания
Встроенный в автомобиль компьютер технического обслуживания уже на этом этапе играет решающую роль. Он рассчитывает время следующей замены масла с точностью до дня, основываясь на количестве уже пропущенного дизельного топлива, которое, в свою очередь, зависит от индивидуального профиля использования грузовика. Водитель своевременно получает уведомление на дисплее. Однако в более чем 400-страничном руководстве по эксплуатации этой серии MAN об этом нет ни слова ни на одной странице. Помимо того, что вряд ли кто-либо из водителей вообще читает эту толстую книгу, там буквально написано: «Замена моторного масла производится при регулярном техническом обслуживании и поэтому описана в инструкции по техническому обслуживанию. Инструкции по техническому обслуживанию не входят в комплект поставки автомобиля. Их можно получить в любом сервисном центре MAN». Таким образом, тема замены масла - это еще и вопрос правильной информации. Это сообщение, очевидно, дошло до многих крупных и мелких автопарков, и менеджеры автопарков могут использовать RIO Box, чтобы своевременно узнать о сроках следующей замены масла, если водитель пропустит или проигнорирует сообщение на дисплее или предупреждение. В подавляющем большинстве автопарков таких инцидентов не случалось. Говоря несколько еретически, там даже прикуриватель не горит.
Бессвинцовые вкладыши для подшипников
После первой записи автора в своем блоге с ним связались различные компании. Одна из них прислала конфиденциальный отчет, в котором на фотографии пожар в его TGX объяснялся истиранием материала на подшипнике коленчатого вала 4 при недостаточной смазке, сухим трением и протеканием шатунного подшипника. Подрядчик по перевозкам Арно Брукер из Аалена также связался с журналистом. После пожара на TGX в 2023 году и двух отказов двигателя в начале февраля на горном маршруте в Шварцвальде сгорел TGX 2019 года. После беседы между экспертами MAN, главным редактором FERNFAHRER Маркусом Бауэром выяснилось, что MAN действительно был первым производителем, который заменил прежние свинцово-бронзовые сплавы вкладышей подшипников на алюминиево-бронзовые, что еще раз подчеркивает «риск попадания грязи в моторное масло».
Статья была призвана повысить осведомленность. Учитывая, что на тот момент было 45 сгоревших автомобилей, компании и их собственные сервисные центры должны были быть осведомлены о необходимости соблюдения интервалов во всех случаях. Однако уже тогда в узком кругу говорилось, что подозрительный износ нельзя «вылечить» только новым маслом, если не заменить и вкладыши подшипников. При пробеге от 400 тыс. до 500 тыс. км через четыре-пять лет такое повреждение двигателя с возгоранием могло произойти в любое время и в любом месте. Замечание автора статьи о том, что это своего рода «баварская рулетка», не слишком понравилось представителям MAN.
Почти каждый рабочий день где-то горит MAN
В середине мая, в день публикации этой статьи в блоге, количество горящих MAN TGX буквально взлетело до 70. Помимо резкого увеличения числа пожаров на горных трассах A7, таких как пожар возле Кнюльвальда в понедельник 13 мая, в котором, по данным полиции, участвовали немецкий владелец и польский водитель, сумевший вовремя выбраться без травм, эта волна распространилась на Швейцарию, Польшу, Италию и Великобританию, а также на Германию, благодаря опубликованным случаям. При этом неприемлемо, что в принципе каждый рабочий день в мае загорался MAN.
Пожар на грузовике MAN 18.500 2019 года выпуска, принадлежащем компании Hubert Lackner Transporte из Монхайма под Донаувертом, произошедший в начале мая на проселочной дороге возле Таннхаузена, особенно нагляден. И здесь водитель смог вовремя покинуть грузовик. Хуберт Лакнер, владелец восьми грузовых автомобилей в Италии, приехал на место пожара, сфотографировал повреждения и шатунный подшипник, который он собрал из отдельных частей на обочине дороги, и опубликовал информацию о происшествии на своей странице в Facebook. В последующем разговоре он заверил автора статьи, что интервалы технического обслуживания всегда соблюдались в соответствии с калькулятором технического обслуживания и контролировались с помощью блока RIO. С соответствующим номером 5 журнала FERNFAHRER он поинтересовался в MAN в Донауверте, известно ли ему о риске пожаров.
«Мне ответили, что нет. Я должен продолжать соблюдать интервалы технического обслуживания. Однако мне предложили заменить вкладыши подшипников примерно за 8 тыс. евро. Я отказался»
Хуберт Лакнер
Через некоторое время свежеобслуживаемый грузовик загорелся. На момент сдачи в печать только пожарный эксперт из страховой компании осмотрел залитое транспортное средство, которое находится у буксировочной компании. MAN пока не предоставил четкого заявления о том, что в конечном итоге привело к повреждению двигателя.
Отличительная черта компании Brucker
В транспортной компании Brucker все было иначе. Согласно экспертному заключению, проблема с вкладышами подшипников возникла в самом начале. Автоперевозчик открыто заявил, что сгоревшее транспортное средство значительно превысило один интервал технического обслуживания в течение срока службы, особенно первый. Отклонение составило 25%. Вместо 36 тыс. литров дизельного топлива техническое обслуживание было проведено только после 44,3 тыс. литров, что эквивалентно задержке примерно на 25 тыс. км.
«Почему так произошло, для меня до сих пор остается загадкой, ведь у автомобиля был контракт на техническое обслуживание. Никогда не было никаких проблем с другими MAN, которые соблюдали свои интервалы или лишь немного превышали их»
Арно Брукер
Чуть позже он снова написал автору статьи, чтобы сообщить, что в этом случае MAN не уведомил его в письменном виде, поскольку отсутствовала подпись. По соображениям защиты данных. В какой степени это будет прояснено между Brucker и MAN, здесь ответить невозможно.
«Я понимаю, что в этом вопросе участвуют юристы, и они считают, что повреждения и пожары в двигателе были вызваны несоблюдением интервалов замены. С юридической точки зрения это может быть правильным, хотя у меня есть сомнения на этот счет, поскольку потребовались годы, чтобы понять, какие проблемы могут возникнуть, о которых сама компания MAN не знала на момент производства двигателей»
Арно Брукер
Это действительно нерешаемый вопрос, если выяснится, что истирание произошло уже в первые два года нормальной ответственности за продукцию, а затем постепенно усугубилось.
Страховые компании держатся в тени
По крайней мере, шесть-восемь немецких страховых компаний пока держатся в тени. Пока что ущерб, нанесенный автомобилю и грузу, обычно составляет от 130 тыс. до 150 тыс. евро. Иногда к расходам на пожарную бригаду добавляется изрядный кусок асфальта. В зависимости от размера автопарка, в худшем случае страховая премия при пересчете коэффициента убыточности возрастает настолько, что компания практически оплачивает сам пожар в общем расчете. Поэтому некоторые компании даже не отвечают на запросы журналиста и покупают конфиденциальность с помощью урегулирования. Это может привести к различным скидкам при следующей покупке нового MAN. Тем более что выкупная стоимость серий, подверженных риску пожара, также значительно выросла благодаря социальным сетям после того, как стало известно о пожарах.
Вкладыши подшипников в качестве жеста доброй воли
Другие клиенты, вероятно, уже получают совершенно новые вкладыши подшипников для имеющегося парка в качестве жеста доброй воли. По мнению двух независимых мастеров-механиков, это обойдется максимум в 2 000 евро с точки зрения стоимости материалов и трудозатрат. Однако накануне вечером грузовик должен быть «продут» в яме. Владелец MAN из Северной Рейн-Вестфалии хочет привлечь производителя к ответственности через свою страховую компанию, поскольку он также может доказать, что соблюдал интервалы технического обслуживания. Только на прошлой неделе ему сообщили, что его MAN с двигателями Euro 6d, впервые зарегистрированные в 2021 году, не подвержен риску повреждения вкладышей подшипников. Для остальных автомобилей 2017-2019 годов выпуска интервалы замены масла будут сокращены до 100 тыс. километров. В качестве компенсации эти грузовики будут получать две замены масла в год бесплатно. В конце концов.
Тем временем Хуберту Лакнеру также предоставлен во временное пользование автомобиль за счет MAN. Он заменит на время его старый второй MAN 18.500.
«Он останется на стоянке до выяснения причины пожара. В данный момент я не хочу рассчитывать на то, что кто-то из водителей поедет на нем в Италию. Потому что если произойдет еще один отказ двигателя и пожар в туннеле, я не хочу нести за это ответственность»
Хуберт Лакнер
Постоянные запросы от MAN
За последние две недели автор статьи неоднократно обращался в MAN с просьбой дать разъяснения и предложить решение проблемы. Ведь пока соблюдаются динамические интервалы технического обслуживания, рассчитанные MAN для самого автомобиля, проблем не возникает. Однако при значительном превышении этих интервалов может возникнуть поломка. Подрядчик грузоперевозок Брукнер критикует MAN за две вещи.
«Это «точное» соблюдение интервалов технического обслуживания не было столь важным для более ранних автомобилей и поэтому не совсем понятно для нас. Кроме того, мне не хватает четкой информации от MAN для своих клиентов с пострадавшими автомобилями о том, что повреждения двигателя и возгорания автомобиля могут произойти, если интервалы технического обслуживания не соблюдаются должным образом или не были соблюдены. Сейчас MAN предлагает для таких случаев пакет услуг за 3-4 тысячи евро. Двигатель обслуживается в таком объеме, что риск повреждения двигателя может быть успешно предотвращен в качестве меры предосторожности, если интервалы технического обслуживания не соблюдаются должным образом»
Арно Брукер
Ответы от MAN
Тем временем пресс-служба MAN ответила на все вопросы журналиста после консультации с юридическим отделом. Он очень полный и подробный, поэтому мы публикуем его здесь полностью без лишних комментариев. В надежде, что в нем содержится срочное решение проблемы и что эта серия пожаров скоро закончится.
«Уважаемый Ян Берграт,
Благодарим вас за дополнительный запрос. Прежде всего, необходимо еще раз подчеркнуть, что у пожара могут быть самые разные причины. К ним относятся, прежде всего, перегретые шины или тормоза, пренебрежение техническим обслуживанием, модернизация или дефекты в электрических и электронных компонентах. В случае пожара только индивидуальный анализ может прояснить причину и ее граничные условия. MAN очень серьезно относится к каждому известному случаю возгорания в рамках мониторинга продукции и анализирует причины на основе имеющейся информации в каждом конкретном случае и опыта экспертов по согласованию с заказчиком.
Повреждения двигателя являются лишь незначительной причиной пожаров в автомобилях. В ходе мониторинга нашей продукции мы видим, что загрязнение моторного масла, вызванное несоблюдением или задержкой интервалов замены масла и технического обслуживания, является одной из основных причин повреждения двигателя. Нормативное требование об использовании (экологически безопасных) бессвинцовых коренных и шатунных подшипников в двигателях поколения Euro 6 C сопровождалось повышенной чувствительностью к чрезмерному старению масла и попаданию грязи.
С конца 2022 года MAN принимает активные меры по предотвращению повреждений, чтобы обеспечить правильное соблюдение интервалов технического обслуживания и замены масла. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации, в мастерских проводится разъяснительная работа о важности качества масла и даются специальные инструкции. Кроме того, были реализованы соответствующие технические комплексы мер, такие как предупредительная замена крышек масляных фильтров, на которые могло попасть устаревшее масло. Клиенты старых автомобилей активно обращались за такой заменой, в более молодых автомобилях замена производилась в рамках следующей плановой замены масла. Мы уже заменили таким образом более 95 тыс. колпачков масляных фильтров.
При необходимости, в связи с особенно сложными условиями эксплуатации, в прямом диалоге с клиентом была инициирована индивидуальная корректировка интервалов замены масла и другие меры. Независимо от этого, все клиенты, заключившие договор на техническое обслуживание Service Care, еженедельно получают уведомления о необходимости проведения технического обслуживания через систему Service Care, а также указывают на последствия несоблюдения. В этом контексте наши анализы, к сожалению, показывают, что в последние годы уровень соблюдения требований по техническому обслуживанию со стороны клиентов снизился.
Поэтому в начале июня MAN снова разошлет всем клиентам общее письмо, чтобы обратить их внимание на важность соблюдения интервалов технического обслуживания и замены масла для обеспечения бесперебойной и безопасной работы их автомобилей.
Чтобы превентивно минимизировать риск поломки автомобилей, еще не достигших стандарта Euro 6c, MAN с начала июня будет использовать проактивные кампании в мастерских с письмами клиентов, в каждом из которых будет содержаться конкретная ссылка на существующий риск, для принудительной замены колпачков масляных фильтров. В ходе этой кампании мастерская также проверит правильность технического обслуживания автомобилей. В письме клиенту также будет дана четкая рекомендация настроить индикатор технического обслуживания на максимальный срок в восемь недель, чтобы у водителей и руководителей автопарков было достаточно времени для планирования предстоящего технического обслуживания»
Пресс-служба MAN
Дополнительные вопросы от 14/05/2024
Почему же тогда клиент несет ответственность за проблему, которая не была известна производителю на момент выхода на рынок, но которая, очевидно, привела к износу вкладышей подшипников неэтилированного двигателя с этого момента?
Если все плановые сервисные визиты соблюдаются, а запланированные действия и работы по техническому обслуживанию выполняются в соответствии со спецификациями MAN, мы не ожидаем заметного накопления повреждений двигателя. MAN настоятельно рекомендует всегда проводить техническое обслуживание в авторизованных MAN мастерских и использовать только детали, соответствующие спецификациям MAN.
Почему потребовалось так много времени, чтобы обратить внимание клиентов на этот риск?
MAN уделяет пристальное внимание повреждениям двигателей в ходе мониторинга продукции. В связи с выводами о специфическом влиянии несоблюдения интервалов технического обслуживания и замены масла для двигателей Euro 6c компания MAN незамедлительно приняла меры (см. обзор специфических мер), как только были полностью завершены соответствующие технические анализы и классификации.
Итак, какие меры MAN примет в кратчайшие сроки, чтобы предотвратить дальнейшие возгорания автомобилей по этим причинам? Кто будет нести расходы в данных обстоятельствах?
О мерах см. обзор конкретных мер. Что касается расходов: MAN возьмет на себя расходы на технические мероприятия по письмам клиентов. В особых случаях несвоевременного технического обслуживания нам, возможно, придется рекомендовать дальнейший ремонт, чтобы предотвратить серьезный косвенный ущерб. В этом случае вопрос о покрытии расходов подлежит индивидуальному уточнению. В особых случаях пожара или повреждения двигателя MAN анализирует причины на основе имеющейся информации, с привлечением экспертов и в тесном сотрудничестве с клиентом. Это служит основой для индивидуального уточнения вопроса о покрытии расходов.
Логист.Today напоминает, что с осени прошлого года транспортные компании и водители все чаще жалуются на проблему с форсунками в новых грузовиках DAF XF/XG.
Узнать подробности можно из материала «Лучший грузовик DAF оказался проблемным».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В США грузовой поезд врезался в застрявшую на переезде фуру
Белорусские дорожники намерены бороться за крупный подряд в Украине
«Сводки с границы» 16 января 2023 года по состоянию на 14:10 (по Киеву)
