Волна эксплуатации на автомобильном транспорте в ЕС: страдают водители из третьих стран

Несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF).

В институциональных и массовых дискуссиях вокруг автотранспортного сектора часто говорят о нехватке профессиональных водителей. Однако, как показало недавнее исследование ETF, дефицита рабочей силы в строгом смысле этого слова не существует: спрос на рабочую силу не превышает предложение квалифицированных кадров. Скорее, плохие условия труда не позволяют квалифицированным работникам занять свободные рабочие места. Большое количество вакансий возникает из-за непривлекательных условий труда, а не из-за реальной нехватки квалифицированной рабочей силы.

В качестве решения проблемы нехватки водителей работодатели все чаще прибегают к помощи граждан третьих стран. Одним из примеров такой эксплуатации является Литва, где, по оценкам, 65% водителей грузовиков и автобусов являются гражданами третьих стран. Водители из-за пределов ЕС, имеющие сертификаты, выданные такими странами, как Польша или Литва, месяцами работают по всей Западной Европе. Самый свежий пример - дело о забастовках в Графенхаузене, где узбекские и грузинские водители, нанятые польским консорциумом, работали в Германии и за ее пределами, живя исключительно в своих грузовиках.

Злоупотребления, связанные с гражданами третьих стран, в основном связаны с размещением рабочих мест, мошенничеством в сфере социального обеспечения, компаниями-«почтовыми ящиками» и незадекларированной работой. Работники из числа граждан третьих стран особенно уязвимы по сравнению с работниками из стран ЕС в силу различных факторов. В частности, по причине их зависимости от работодателя в вопросах продления разрешений на работу и проживания, а также языкового барьера. Субподрядные работы еще больше усугубляют проблему, создавая запутанную систему трудовых отношений, в которой становится все сложнее обеспечить подотчетность.

Меры, принимаемые политиками в ответ на нехватку водителей, являются необоснованно контрпродуктивными. Это и гибкость правил вождения и отдыха, и снижение минимального возраста для управления грузовиками и автобусами, и стимулирование дешевых автомобильных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. В ETF называют очевидным то, что требуется срочная переоценка институционального подхода к приоритету условий труда и защиты водителей.

В федерации добавляют, что профсоюзы играют важную роль в обеспечении соблюдения прав человека. Их помощь в устранении практики социального демпинга в секторе необходима, учитывая низкий уровень правоприменения в одном из наиболее регулируемых секторов ЕС.

Логист.Today напоминает, что сотни мигрантов, поверивших обещаниям недобросовестных работодателей, проводят целые месяцы без работы и денег, сталкиваясь с эксплуатацией, мошенничеством или даже торговлей людьми. Специалисты говорят, что масштабы современного рабства в Литве поражают.

Узнать подробности можно из материала «Как Литва превращается в место рабства для трудовых мигрантов из третьих стран».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram