Норвегия: как работает система классификации рисков при проверке грузовиков

Норвежские инспекторы используют специальную систему классификации рисков, которая показывает все данные о грузовике, а также его техническое состояние. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tungt.no.

Грузовик, едущий к станции, где осуществляется внешний контроль, проезжает мимо камеры ANPR, считывающей номерной знак транспортного средства. Благодаря данному сканированию система Норвежского управления дорог общего пользования мгновенно идентифицирует грузовик и компанию. На экране контроллера появляются цветовые маркеры (красный, желтый, зеленый). Если они красные, то на станцию техосмотра отправляется кандидат на расширенную проверку.

Если светится зеленый, значит, в организации все в порядке. В конечном итоге именно сложные математические формулы определяют, какой свет появится на экране инспектора. Но прежде всего, система предназначена для выявления нарушений режима вождения и отдыха, а также нарушений технического регламента.

В системе есть еще один цвет - серый. Это грузовики компаний, которые ранее не проходили техосмотр. Обычно их необходимо проверить, чтобы внести в реестр.

Трон Эрсвик объясняет, что все результаты техосмотра вводятся в систему под названием VaDIS (Vehicle and Driver Inspection System). Затем данные о времени вождения и отдыха, а также результаты технического осмотра передаются в систему классификации рисков. Для периодов вождения и отдыха определяется тяжесть любого нарушения, и нарушения оцениваются в 1, 10, 30 или 90 баллов (90 - самый серьезный). Баллы суммируются и делятся на количество проверенных автомобилей компании. Затем полученное число делится на количество проверок, которым подверглись грузовики компании. 10 баллов можно вычесть, если компания оснастила все свои грузовики интеллектуальными тахографами. По словам Трона Эрсвика, это стимул, чтобы заставить компании перейти на новые тахографы и в старых грузовиках.

Если в ходе новой инспекции не будет обнаружено никаких нарушений, то оценка будет равна нулю. И общая оценка будет снижаться. Это означает, что компания, устранившая проблемы, может перейти из красной или желтой зоны обратно в зеленую. Аналогичная формула существует и для технических неисправностей и дефектов. Именно поэтому на экране инспектора во время проверки на дороге появляются два цвета: один - для оценки рисков, связанных с временем вождением и отдыха, другой - для технических аспектов грузовиков компании.

Также на некоторых станциях техосмотра под асфальтом, где расположена камера ANPR, устанавливаются датчики, которые измеряют расстояние между осями и вес каждой отдельной оси и комбинации осей на грузовике и прицепе во время движения грузовика. Это позволяет определить, не является ли грузовик слишком тяжелым.

Он поясняет, что в настоящее время система классификации рисков не связана с аналогичными системами в других странах, но это будет сделано в ближайшее время. Как только это будет сделано, оценка риска будет следовать за грузовиками компании на всей территории ЕС и ЕЭЗ.

Логист.Today напоминает, что выездные инспекторы Норвежского управления дорог общего пользования тщательно отслеживают транспортные средства, находящиеся в неудовлетворительном состоянии, и водителей, не соблюдающих правила. Из 496 тыс. большегрузных автомобилей, посетивших контрольно-пропускной пункт в течение прошлого года, около 85 тыс. грузовиков прошли тщательную проверку.

Узнать подробности можно из материала «Норвегия: инспекторы выписали грузоперевозчикам 11 тыс. штрафов за нарушения на дорогах».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram