Почти 80% профессиональных водителей в Польше задумываются о смене работы. Среди причин - проблемы, связанные с оплатой труда, желание проводить больше времени дома и проблемы общения с нынешним работодателем. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.
Согласно исследованию, проведенному Inelo из Eurowag Group, профессиональные водители также требуют взаимного уважения на работе, выполнения обещаний, справедливого расчета в соответствии с правилами и доступа к современному оборудованию. В отчете Международного союза автомобильного транспорта (IRU) говорится, что до 11% вакансий могут остаться незаполненными в следующем году из-за нехватки профессиональных водителей, что составляет рост на 4% по сравнению с текущим годом. Эксперты прогнозируют увеличение спроса на транспорт в 2024 году, который усугубляется проблемой старения дальнобойщиков по всей Европе. В том же отчете говорится, что каждый третий водитель грузовика в ЕС в настоящее время старше 55 лет и выйдет на пенсию через 5-10 лет, а количество новых сотрудников не сможет восполнить этот пробел.
«Вызывает тревогу тот факт, что менее 6% водителей в Европе моложе 25 лет. Это означает, что отрасль стареет, и все меньше и меньше молодых работников заменяют увольняющихся. Когда мы несколько лет назад проводили исследование особенностей этой профессии в нашей стране, мы получили ответ, что польскому водителю в среднем 42 года, что тоже не оптимистично. А прогнозы по ЕС показывают, что в течение следующего десятилетия до 1,2 миллиона вакансий водителей могут быть не заполнены просто из-за выхода на пенсию. Вот почему сейчас так важно проводить кампании, которые будут стимулировать других заниматься этой профессией, а также создавать бренд работодателя для привлечения и последующего удержания водителей»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo
По данным опроса, проведенного Inelo, одной из основных причин решения сменить работу является, конечно же, заработок, который имеет для водителей ключевое значение (35%). Чуть меньше респондентов, 27%, признались, что желание проводить больше времени дома, с близкими или семьей, также является фактором, влияющим на это решение. Другие, однако, указывают на проблемы общения между работником и работодателем, а также на изменения в системе вождения.
«Работа за рулем грузового автомобиля требует полной концентрации на работе, опыта, усидчивости и стрессоустойчивости. Если добавить долгие часы, проведенные в дороге, одиночество и разлуку с близкими, то нагрузка существенно возрастает и все меньше и меньше людей решаются заняться этой работой. Поэтому неудивительно, что для подавляющего большинства респондентов оплата труда является ключевым фактором, влияющим на их решение остаться или уйти с нынешней работы. Для дальнобойщиков также важна перспектива чаще бывать дома и лучше контактировать с работодателем. Построение отношений внутри компании посредством частых разговоров и открытость к потребностям водителя, который, например, желает сменить систему вождения, являются важными аспектами, которые позволяют наладить хорошее сотрудничество и удержать водителя в компании»
Лукаш Влох, эксперт по анализу и расчетам Inelo
Согласно исследованию, помимо привлекательного вознаграждения, для 20% водителей важно и то, как планируется их работа.
«Мы не удивлены тем, что водители так часто указывают этот аспект как важный в своей повседневной работе. Перевозчики часто используют новые технологии, чтобы лучше планировать рабочие дни своих водителей. Телематические системы позволяют водителю привыкнуть к новым процедурам в конкретной транспортной компании и выработать определенные модели поведения в конкретных ситуациях. Это чрезвычайно полезно при систематизации работы, особенно когда мы имеем дело с новым сотрудником, который только приступает к работе в данной транспортной компании. В результате это может привести к повышению комфорта вождения для водителя. Более того, современные решения также повышают безопасность. Контролируя рейс, экспедитор может направить сотрудника на более удобный и быстрый маршрут без пробок или подсказать водителю, куда он мог бы пойти отдохнуть»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag Group
Отсутствие соответствующих санитарных условий на парковках по-прежнему остается серьезной транспортной проблемой. Бывает, что инфраструктура в зонах отдыха оборудована плохо, и даже нет доступа к душу или туалету. По этой причине вопрос комфортных условий труда и безопасных парковочных мест вызывает много эмоций у водителей и, согласно опросу, 12% респондентов считают его решающим в своей повседневной работе.
Последний вопрос, который задавали водителям, заключался в том, какие изменения повысят их удовлетворенность работой. На втором месте после более высоких заработков было взаимное уважение на работе, выполнение обещаний и договоренностей, справедливый расчет в соответствии с правилами.
«Тот факт, что водители указывают на уважение, честность, коммуникабельность и четкие правила и условия сотрудничества, означает, что работодатели должны посмотреть на эти элементы в своей компании и проверить, соблюдаются ли они... Современный автопарк также будет важен, так как обеспечит сотрудникам соответствующую безопасность и комфорт, а тем самым также привлечет в компанию новых людей»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag Group
Аналитики добавляют, что перевозчики ищут сотрудников на популярных порталах вакансий, но также размещают свои предложения о работе на отраслевых форумах или в транспортных группах в социальных сетях. Также распространенным источником поиска работы для водителей являются мнения друзей об перевозчиках. Если водителю нравится та или иная транспортная компания, он, естественно, порекомендует ее своим друзьям. Это основной источник информации о конкретном работодателе. Поэтому стоит позаботиться о хорошей репутации работодателя, проявляя интерес к своим сотрудникам и оказывая им соответствующую заботу.
Логист.Today напоминает, что удержание и привлечение новых сотрудников в нынешних условиях все еще высокой инфляции требует повышения заработной платы. Многие компании отрасли TSL (транспорт, экспедиция, логистика) Польши готовы на такой шаг.
Узнать подробности можно из материала «Польша: работникам транспортно-логистической отрасли планируют повышать зарплаты».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Maersk закупает электрогрузовики Volvo
«Сводки с границы» 26 августа 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
В Германии снова заговорили о введении пограничного контроля с Польшей и Чехией
Да уж. Выгнать толпу посредников — нахлебников. Запретить предлогать демпинговые цены на фрахты, или даже внести минимум стоимости законодательно и тех кто пытается продать фрахты дешевле наказывать жёстко. А то всё на перевозчика навалили. И отели подавай,которых нет или они очень дорогие и туда на такси ехать надо..
Стосовно готелів, тут взагалі цікаве питання. Бо уряди деяких країн, вирішили що треба заборонити водіям відпочивати в авто, а для забезпечення цього, не зробили нічого. Стосовно всього вище, цілком згоден.
Порядність і честноти найважливіші норми поведвнки заісно оплата праці має бути висока,відповідна до складності професії.Робота далекобвйника по складності і психонавантаженнях перевищує в порівннянні роботу пілота військового.
Що ви херню пишите ,на наших Українських роботодавців подивіться і власне в дальнобій Українській ,зарплата від фракту,що водій має до фракту ? То є велике питання, а і 300гр добових пачка папірос і мінеральна вода ,а ви пишете про Польскій дальнобій,я працював в Польщі і знаю як польські роботодавці платять я наприклад їздив на п’яти тонику мав днювку 70 є в день по Європі,а на фурі іще більше то ви пісменик-найо..щік
Еврочиновники сами пишут законы которые делают эту профессию неинтересную.