Эксперты прогнозируют проблемы в транспортной отрасли Польши

30 сентября 2023

Автор:Анастасия Быкова

Более половины специалистов транспортно-экспедиторской логистики Польши (TSL) считают, что в этом году условия их ведения бизнеса будут более сложными. А в следующем году, по мнению 44%, их ждут еще более трудные времена. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.

Согласно данным исследования Confidence Index 2023 (CBRE, Panattoni), 56% специалистов отрасли TSL считают условия ведения бизнеса в текущем году более сложными, чем в прошлом. Лишь 22% респондентов заявили об улучшениях. При этом 44% опрошенных высказали опасения, что это не конец и что в 2024 году условия ведения бизнеса еще больше ухудшятся.

Несколько месяцев назад Faktura.pl сообщила о значительном уменьшении количества счетов, выставленных малыми и средними транспортными компаниями. В отрасли преобладает убеждение, что даже если оборот увеличится, это не приведет к увеличению прибыльности. На пессимистическое восприятие бизнеса также влияют меняющиеся экономические условия и экономическая неопределенность. Одной из самых больших проблем является расширение бизнеса на новые отрасли и расширение цепочек поставок. Те, кто обслуживает только традиционные рынки Западной Европы, могут оказаться в беде.

Пессимизм, уменьшение заказов и падение рентабельности, а также сокращение затрат видны и в данных по закупкам грузовых шин. По данным Польской ассоциации шинной промышленности, в первом полугодии 2023 года продажи грузовых шин в Польше снизились на 43% в годовом исчислении. Это огромное падение, поскольку продажи шин для легковых автомобилей тоже упали, но всего на 12%. В случае большегрузных автомобилей снижение резкое. Это убедительное свидетельство опасений по поводу прибыльности. При этом продажи грузовиков в 2022 году были очень высокими — по данным ACEA, было зарегистрировано почти 35 тыс. новых автомобилей.

«Польские транспортные компании – элита европейского транспортного рынка. У них есть современный парк техники, о котором они заботятся, в том числе с точки зрения безопасности и качества компонентов, включая шины. Однако это не меняет того факта, что экономическая неопределенность в сочетании со структурными проблемами, связанными с длительными сроками оплаты, означает, что отрасль TSL обеспокоена как удовлетворительным уровнем доходов, так и финансовой ликвидностью. Это побуждает компании делать две вещи: бороться за сокращение затрат и искать внешнее финансирование для заполнения периодических пробелов в доходах»

Войцех Миклашевский, представитель Finea

Исследование, которое показало обеспокоенность по поводу ситуации в следующем году, также прогнозирует, что обеспечение стабильного финансирования может быть важным для отрасли TSL в ближайшие месяцы. Каждое большое изменение, независимо от того, положительное оно или отрицательное, заставляет компании хотеть иметь деньги на своих счетах и иметь возможность реагировать.

«Есть определенная группа компаний TSL, которые уже много лет используют факторинг. Таким образом, они повышают гибкость операций и свободно используют наличные. Однако к нам постоянно приходят новые компании, что, с одной стороны, доказывает растущую популярность факторинга, но с другой стороны, существует значительный риск потери ликвидности. Это особенно актуально для мелких перевозчиков, находящихся в самом низу цепочки поставок. Будучи зависимыми от рынка и имеющихся заказов, они ищут решения, которые помогут им и позволят более комфортно функционировать»

Войцех Миклашевский, представитель Finea

По мнению эксперта Finea, в этом нельзя полностью винить экспедиторство. Им приходится иметь дело с конечным потребителем, чьи процессы занимают много времени. Конечный клиент первым осуществляет перевод, а перевозчик получает его спустя много дней последним. Отрасли TSL следует серьезно сосредоточиться на реорганизации модели оплаты и сокращении сроков перевода – это позволит всему сектору и, как следствие, всей экономике развиваться более эффективно. По данным отчета ACEA, в Польше зарегистрировано почти 1,2 млн автомобилей (полная масса более 3,5 тонн). Это самый большой парк грузовых автомобилей, за ним следуют Германия (1 010 742 единицы) и Италия (946 393).

Логист.Today напоминает, что ситуация в транспортной отрасли Польши является неутешительной: склады заполнены, производство падает, а транспортные расходы и нервозность перевозчиков, которые работают в убыток, растет. Эксперты говорят, что макроэкономические прогнозы не дают надежды на быстрое восстановление.

Узнать подробности можно из материала «Польша: эксперты говорят о кризисе в транспортной отрасли, но надеются на лучшее».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram