Польша: как водители грузовиков соблюдают действующий запрет на обгон
После почти четырех недель действия новых правил, польская Инспекция автомобильного транспорта (ITD) подсчитала, что большинство водителей грузовиков соблюдают новые ПДД, в частности, запрет на обгон. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале gazetaprawna.pl.
В ITD рассказали, что иногда правоохранителям все же приходится выписывать штрафы. За нарушение запрета предусмотрен штраф в размере 1 тыс. злотых (примерно 226 евро) и 8 штрафных баллов. При повторном совершении того же правонарушения штраф увеличивается до 2тыс. злотых (примерно 452 евро). Но точной статистики по этому вопросу пока нет. В то же время, в последние дни инспекторы из некоторых регионов проводят усиленные проверки на скоростных автомагистралях. Так, 17 июля полицейские патрулировали автомагистрали A4 и A8, а также скоростные автомагистрали S8, S5 и S3. В этот день были оштрафованы 60 водителей грузовиков, которые незаконно пытались обогнать другое транспортное средство.
Что касается отношения транспортных ассоциаций к новым ПДД, то представители отрасли отзываются о введенных правилах без энтузиазма.
«Это положение может хорошо работать на отдельных участках скоростных автомагистралей или в определенное время. Вводить его постоянно не имеет особого смысла. Водители грузовиков жалуются, что езда только по правой полосе вызывает усталость. В ситуации, когда колонна грузовиков движется по правому ряду, у некоторых возникают проблемы с поворотом на заправку или стоянку... Наложение штрафов за обгон на основании фото с полицейского дрона также вызывает споры. Ведь закон разрешает обгон транспортных средств, которые движутся медленно. Дроны не фиксируют скорость. Перевозчики говорят, что у них впереди еще больше расходов»
Анна Бжезинская-Рыбицкая, пресс-секретарь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD)
Роберт Опас из Главного управления полиции также признает, что дроны не фиксируют скорость. Поэтому при принятии решения о выявлении правонарушения сотрудники полиции будут каждый раз индивидуально оценивать каждую ситуацию, принимая во внимание, в том числе, угрозу порядку и безопасности дорожного движения.
«Проверяемая сторона вправе отказаться от принятия штрафа в случае выявления правонарушения. Но при отказе принять штраф или неуплате, орган, налагающий штраф, обязан обратиться в суд с заявлением о наказании»
Роберт Опас
Новое положение также критикует президент Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацей Вронски.
«Я считаю, что это решение совершенно иррациональное и популистское. Необходимость ограничения обгона может иметь смысл в определенное время и на определенных участках. Да, это используется в мире. В Германии провели исследование и пришли к выводу, что введение всеобъемлющих запретов бессмысленно. За Одером такие запреты действуют только на определенных участках, например, от границы с Польшей до кольца вокруг Берлина. В то же время существует ограничение скорости для всех транспортных средств. На других участках такие ограничения вводятся в определенное время. Запрет также может быть введен, если это необходимо, на любом участке дороги, и объявлен на табличках с переменными сообщениями. Если бы мы провели исследование, то оказалось бы, что водители легковых автомобилей выиграли всего несколько минут за весь путь после введения запрета. Я думаю, что большая проблема в том, что у нас нет дорожной полиции»
Мацей Вронски
По словам главного редактора портала brd24.pl Лукаша Зборальского, новые правила принесут больше пользы, а также они помогли водителям легковых автомобилей снять стресс.
«Всесторонняя оценка должна быть отложена до тех пор, пока не будут проведены тесты трафика. На данный момент вы можете полагаться только на то, что видите на маршрутах... Можно сказать, что путешествия стали менее напряженными для водителей автомобилей. Они могут свободно передвигаться по шоссе, не встречая время от времени препятствий в виде обгоняющих грузовиков... Еще одним преимуществом может быть то, что водители грузовиков будут более внимательны при соблюдении скорости. Может и они научатся что при скорости 80 км/ч необходимо выдерживать дистанцию 40 метров. В таких случаях также не будет и речи о том, что водитель легкового автомобиля будет бояться обгонять грузовик, потому что не будет уверен, поместится ли он между грузовиками»
Лукаш Зборальский
Логист.Today напоминает, что в конце июня Президент Республики Польша Анджей Дуда подписал Закон о внесении изменений в Закон о платных автомагистралях и Национальном дорожном фонде и некоторые другие законы.
Узнать подробности можно из материала «Польша: Президент подписал закон относительно обгона грузовиков на скоростных автомагистралях».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
США: водителю Walmart присудили $34,7 млн за клевету и дискриминацию со стороны работодателя
Трагедия на бельгийской трассе: спустя пять месяцев обвинения в непреднамеренном убийстве не изменились
Украина и ЕС модернизируют ПП на границе с Польшей
Водії ватажівок виконують виробниче завдання від чого також залежить економікакраїни, а не просто виїхали на парковку автостради поїсти канапки біля туалету, на мою думку їхня праця досить не легка і без всяких додаткових та без глуздих заборон, чи задумувалися що буде якщо водії вийдуть на протест, або просто не вийдуть на роботу, як було в Англії тоді побачимо що зкажуть водії любителі і представники влади.
Идиотский закон. Тот кто его придумал даже близко не понимает всю сложность работы в транспортной отрасли. Чего ещё можно ожидать от чайников. В конце концов, безопасность движения не в запретах и запрещающих знаках, а в голове каждого участника движения.
Убирите в грузавиках тахограв, или легковым внедрите их. И те-же условия сделайте. 10 часов вождения максимум.
Они трахаться выезжают на автобаны, а у грузовиков работа, и есть такие что не могут ехать больше 80 а есть кто может 89.
Полный идиотизм!!!Потому что слишком большая разница скоростей между грузовым и легковым.В Англии везде можешь обгонять,и там разница скоростей меньше 60 миль грузовым и 70 легковым.
Лукаш Зборальский сразу видно, что вы не водитель а водятел, те кто никогда не работал на грузовых, объясняю. Грузовой коммерческий транспорт и водитель в нем проезжает в среднем по 600- 700 км в день, 9 часов езды, так же его работа регенерируеться по тахографу согласно РТО, + ко всему есть фиксированной время доставки в которое нужно успивать. Другими словами водитель порой сильно ограничен во времени, что даже перекусить некогда, потому что он на работе и разница в скорости 82 и 89 км в час за смену в конце может выйти в лишний час времени и опоздание. А легковые о божечки у них стресс из-за грузовиков, ска вы педальку в пол нажали и 140 топите на новых бмв, ни тахаграфа ни каких проблем. Этот закон бред, изобретение колеса с нуля, поставьте знаки по времени действия как в других странах и все.