Общая экономическая ситуация в Литве, конкуренция со стороны перевозчиков из РФ и РБ, высокие цены на топливо, плохие дороги и прогнозируемый рост процентных ставок создают неблагоприятную общую ситуацию для литовской транспортной отрасли. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом respublika.lt.
Представители отрасли Литвы собрались на конференцию в Вильнюсе, где обсудили текущие дела и перспективы транспортного сектора. Министра транспорта Мариуса Скуодиса, который также присутствовал на заседании, попросили прокомментировать, насколько реально реализовать три основных требования перевозчиков:
- вернуть часть собранного акциза на топливо;
- применить к РФ и РБ ответные санкции;
- ограничить ввоз топлива и разрешить проблемы с трехсторонними разрешениями.
Чиновник отметил, что вопрос квот обсуждается отдельно с каждой стороной, постановление об акцизе уже «на столе», а дороги «остались от прошлого правительства».
Мариуса Скуодиса добавил, что вопрос ремонта дорог уже решается, а результаты станут заметны только через 3-4 года. Это касается также мостов: 11 наиболее проблемных уже отремонтированы, еще 19 находятся в процессе восстановления, а остальные проекты планируется запустить в ближайшее время. По заявлению министра, для восстановления дорожной инфраструктуры понадобится лет 10.
Обсуждая вопрос введения санкций заместитель министра иностранных дел Йовита Нелюпшене отметила, что санкции не работают должным образом. Например, европейский импорт и экспорт в/из РФ и РБ сократились, в то время как экспорт в такие страны, как Узбекистан, Казахстан и Кыргызстан, значительно увеличился. В последнем случае отмечается увеличение почти на 500%. Экспорт конкретно из Литвы в РФ сократился на 32%, но в то же время в Казахстан увеличился на 143%. И в настоящее время по объему экспорта в эту страну Литва делит первое место с Германией. Она также добавила, что таможенники пытаются бороться с уклонением от санкций, но «цифры и тенденции не радуют».
Много дискуссий на правительственном уровне было и по вопросу ограничения доступа высоких технологий в РФ, не нанося ущерба торговле со странами Азии и Ближнего Востока.
«В Европе идет дискуссия о том, чтобы перевозчики и производители могли подписать соответствующие сертификаты, подтверждающие, что получатель груза точно известен. Немцы уверены, что такая система сработает, но остаются сомнения в том, обеспечит ли принимающая сторона контроль»
Йовита Нелюпшене
На фоне этого, на рынке появились новые транспортные компании, якобы принадлежащие Сербии, Черногории, Молдове и даже Монголии. И пока вопрос, как поступать с ними, остается открытым.
Логист.Today напоминает, что перевозчики просят Экономический комитет Сейма Литвы, который будет решать вопрос о повышении дорожного налога, не принимать поспешных решений и более тщательно оценивать возможные последствия повышения ставок.
Узнать подробности можно из материала «Литва: перевозчики опасаются, что повышение дорожного налога может стать для них непосильным бременем».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ITD совместно с литовскими коллегами выявили мошенничество перевозчика
Сильный снегопад заблокировал проезд по дороге Стрый-Мукачево
«Сводки с границы» 21 ноября 2022 года по состоянию на 13:40 (по Киеву)
А чего же эти муки молчали когда снимали сливки!? А что сейчас
Ты о ком
Хмм ой а почему вместо рашки появились перевозчики из Казахстана, Кыргызстана и и.т. д.? Ой как же так? Оказывается страны средней Азии не против сотрудничать со страной- террористом. А есть вообще схема ещё проще. А именно: в цмр пишут адрес выгрузки Казахстан а на самом деле выгружают в рашке… Такое чувство что в ЕС дураки сидят, рашка разводит их как лохов.. Санкции ахах
Будь литовцы умнее, думали бы о своей экономике и гражданах.